斯柯达中国复兴记上海大众将成为大众体系中，生产并设计亚洲风格轿车的基地斯柯达(SOKDA)，这个由两个捷克人于1895年开启的百年品牌，其实很早就与中国结缘。1958年，为试制红旗轿车，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽作样车，朱德委员长也把他的捷克产“斯柯达”轿车送给一汽，陈毅副总理也赠送了自己坐的“奔驰”600型轿车。上世纪90年代初，曾有一批斯柯达车进入中国市场，但在消费者心中，来自东欧的这个品牌并不响亮。但也正是在90年代，源自捷克的斯柯达品牌被德国大众收购，成为其众多知名品牌中的一员，这也是其复兴的开始。2006年9月份，上海大众正式宣布：导入斯柯达品牌，实行双品牌策略。在11月的北京车展上，上海大众宣布了第一款国产斯柯达定名“明锐”。变革与改款车盛行“领驭”的设计师德国人费里奇对《?望东方周刊》记者表示，“虽然韩国车在欧洲卖得并不好，但韩国、日本的车在中国市场有优势，我们必须从过去的失败中吸取教训。”“领驭”，这款帕萨特的改款车，正是2006年上海大众的一大成功之作。“上海大众将成为大众战略中开发适应亚洲市场车型的中心。”上海大众产品工程部一位工程师说，“我们希望保持德国的设计水准，但我们在寻找中国的设计语言。”“领驭”的成功，让人们看到了上海大众变革的力量。POLO“劲情”和“劲取”是上海大众借“领驭模式”的再度出击，其推出的背后，则是上海大众2年来复兴路程的一个投射。新POLO的设计完全从中国市场的消费特点出发，进行了大量卓有成效的消费者调查。从那开始，上海大众事实上对其产品进行了重新定位，对其市场进行了重新的分析。“这些工作都是上海大众在前两三年就开始进行，现在开始见到成效了。”一名上海大众员工说。他认为，接下来上海大众将可能渐入佳境，那些专门为中国市场全新开发的车型将――亮相。上海大众总经理陈志鑫把上海大众的自主开发分成三个阶段：技术引进吸收消化和国产化、联合开发、自主开发。“在中国开发一个新车型，大概费用仅相当于在欧洲开发同等项目费用的八分之一。”上海大众一位工程师对记者说。“劲情”和“劲取”、“领驭”等品牌的成功证明，上海大众对车型的本土化改进研发的实力不容小觑。这给了上海大众相当的信心。陈志鑫说，未来，上海大众将推出更多完全由上海大众主导开发的车型。斯柯达有望成为主流品牌2006年9月，上海大众在北京宣布，斯柯达品牌旗下三大产品系列将全线引入中国。多品牌的引入，将使上海大众发展获得新的基点，也意味着上海大众获得更大的发展空间。“大众在中国有三个部分，一汽大众、上海大众和全进口车，三者之间不是竞争关系，而是互补关系。”一位上海大众德方经理告诉《?望东方周刊》记者。费里奇认为，上海大众将成为大众体系中，生产并设计亚洲风格轿车的基地。而一汽大众则将生产“原汁原味”的大众轿车；进口车市场，则留给甲克虫等这些个性化更强的车型。在战略上，大众希望三者如“齿轮般交错开来，同时彼此互补”，形成―个相对完整的车系、来占领市场。斯柯达将成为这个战略中重要的一环。目前，上海大众的“VW”品牌中，高端的帕萨特与普桑、普桑2000、3000之间存在着相当大的市场机会，而一向以技术领先示人的大众“VW”品牌则有略嫌生硬之感，这正是斯柯达的机会所在。在目前上海大众的品牌体系中，“VW”覆盖了低端的部分，即普桑等，这部分消费者看重性价比等实际部分；而POLO的消费者，则是认同其机械性能的基础上，认同其体现的生活方式；“领驭”则属于商务车中强调低调沉稳的一翼。在接受《?望东方周刊》记者采访时，上海大众斯柯达品牌副总监付强认为，今天的斯柯达和过去的斯柯达相比发生了巨大的变化。付强是原一汽大众负责AUDI品牌销售的副总经理，在被忽然调离销售一线后，不甘寂寞的他在沉默一年后转投上海大众，负责斯柯达项目。对此，他只是淡淡地对记者说，“我只是觉得我在销售方面还是有一些积累，不愿意放弃销售工作。”付强告诉记者，北京车---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---展上，斯柯达展出了8个车型，首推的是两款由上海大众生产...