MAK中速柴油机的修徐戎,吴四川(友联船厂(蛇口)有限公司,广东深圳518067)摘要:在船舶航行中,柴油机的工况是举足轻重的,而润滑是一个很重要的因素。由于润滑不良而导致机体、曲轴等重大机损时有发生。文章论述某轮的主机MAK1253AK的机损修理及其工艺。关键词:航行;工况;润滑;事故;机体;曲轴;工艺文献标识码:C:1001-8328(2004)01-0031-02:U664.121.2Abstract:Duringship’ssailing,workingconditionofmainengineisvital,andlubricatingisoneofthemostimportantfacters.Illlubricatingmaycauseaccidentsincludingframeandcrankshaftdamage,whichhap2pennowandthen.NowtherepairingtechniqueformainenginetypeMAK1253AKisdiscribedasfollow2ing.MAK1253AK中速柴油机是德国克虏伯·马克公司生产的四冲程、大功率、涡轮增压V型柴油机,其机座、机架和汽缸体由铸铁铸成。该双机双桨工作船因短期停航,在海上接到执行防台工作任务时,立即按照正常程序备车,但在动车时发现左主机抖动剧烈,机带齿轮泵有异响,因任务紧急,再启动应急滑油泵工作,但滑油压力一直低压报警,遂停机检查,打开左机油底壳道门检查,发现油底壳里有大量的铜屑。在右机单独工作情况mm,大于要求极限0140mm。1.2事故原因分析机带齿轮泵机械轴封老化失效、机带齿轮泵轴磨损严重,导致润滑油直接进入油底壳机带齿轮泵齿隙过大,造成机油润滑压力降低。综上所述,机带齿轮泵工作失效后,主机运3主机修理过程及工艺2.1机体修理工艺(1)机体验查,确定工程内容。采用标准扭力扳手拧紧主轴承座孔上盖螺栓;机体检测需在专用机床上进行,以保证主轴座孔直线度、椭圆度及有关形位公差的准确性;松开主轴座孔上盖螺栓,检查侧定位面是否松动。(2)机体的修复。①研磨上瓦盖与机体水平接触面,达到标准接触范围;②采用刷镀修复瓦盖侧定位面后,与机体侧定位面进行研和,达到标准;③采用刷镀修复主轴瓦盖及机体磨损处,用标准扭力扳手拧紧后,1机损检查结果及事故原因分析1.1左主机拆检情况(1)曲轴主轴颈№1～7道全部拉伤为第一缸)。(自由端(2)主轴承座孔本体№1～4道全部磨损,痕深达2～3mm,轴瓦全部烧坏。磨(3)连杆大端部分齿面探伤检查,6道和右№2、3、5道发现裂纹。(4)机带齿轮泵机械轴封老化失效,机带齿轮泵轴磨损深达0180mm;机带齿轮泵齿隙左№2、4、作者简介:徐戎(19752),男,重庆长寿人,工程师,现从事船舶维修工作;吴四川(19752),男,四川达川人,工180°,按加工直线找正后加工另一面至成品(直线度<01025mm,椭圆度<01020mm);④№1座孔磨损太大,超出刷镀范围,故采取低温氩弧铸铁焊后,再刷镀加工至成品;⑤成品后刷上耐磨层。(3)成品检查,探伤。①成品后松开所有瓦盖螺栓,重新按标准扭(6)吊装机架,测量并调整曲拐差,使其达到标准0107mm以内,并记录;(7)利用专用对线工具进行曲轴与齿轮箱传动短轴对线,按如下步骤进行:①去除所有垫块,利用各顶升螺栓进行对线,使其达到标准(位移S≤0.40mm,开口Φ≤1.00mm);②紧配螺栓孔进行烧焊修复,重新钻孔铰配螺栓;③重新浇注高分子材料做垫块,待其干后上紧各地脚螺栓,测量主机拐挡是否达到技术要求并记录。(8)装复活塞、盖头及各附件,检查拐挡、曲轴与齿轮箱传动短轴对中情况,并调整使其各参数达到标准。(9)装复飞轮及联轴节,检测并调节定时、拧紧后,检测座孔椭圆度、直线度,紧无变化;②成品探伤,无问题后,以确保二次拧包装。(1)检测、探伤,确定曲轴损伤状况,采用磁粉探伤:①№1～4道主轴颈均有1/3～1/2圆周表面布满纵向裂纹;②№2～3道主轴颈表面各有数条纵向裂纹,长约10～20mm,其中№2道主轴颈最为严重,且№2～3道主轴颈局部表面有斜向裂纹;③№4道主轴颈表面有明显的横向轻微裂纹数3主机试车(系泊、航行)试验(1)系泊试验:①400r/min磨合15min,打(2)(3)(4)为止。(5)低温校正。镀铁前在5m曲轴磨床上磨削表面裂纹。局部打磨去除深层裂纹,至裂纹全部消开曲拐箱道门,检查温度;②空车磨合4h,前0.5h后打开曲拐箱道门,检查温度;③分别按25%、50%负荷试验,时间0.5h,记录各项参数。打开道门,检查温度;④25%倒车负荷试验,时间0.5h,记录各项参数。(2)航行正车试验:分别按25%、50%、75%、100%额定转速试验,时间0.5h,记录各项参数。(3...