为出租车公司说句话好像网上舆论对于出租车公司一律没什么好感。大部分人觉得出租车公司就是坐在那里喝茶抽烟不干事，但是却压迫出租车司机的“周扒皮”。的确，现在的出租车司机的收入明显不能和二十年前相比。我刚毕业那会儿，作为全国重点大学的热门专业本科生，工资还没有我们院里开出租车的师傅来得高。让人“愤愤不平”的是：司机叔叔赚那么少，但是上交给出租车公司的份子钱却一点也不少。所以大部分人对此“羡慕嫉妒恨”是可想而知的了。我也一直这么想：为什么要让出租车公司在中间扒层皮直到最近在上海遇到了一件事，让我感到事情没那么简单。那天我半夜降落在虹桥机场，然后要去上海南站搭火车大家知道上海虽然是国际大都市，但是夜上海的公共交通并不通宵，我下了飞机一看，只能打车。于是只能叫了一辆出租车直奔火车站。到了那里一看，我要付的钱略微超出了我预计的十来元。我就问司机：是不是绕路了，我感觉以前没那么多啊。司机回答：以前可能是在老的航站楼现在新航站楼出来就会多上三五公里。我想了一想，黑咕隆咚的也没注意到什么新的还是老的航站楼。就有点不相信司机说的话。司机挺拽：那你就去投诉好了！本来我可能也不打算投诉，就想问问清楚。司机这么拽，我也受不了，付了钱下了车，立马就电话投诉。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---电话当然是打到大众出租投诉热线。接线员详细记录我的上下车时间地点和车牌号码，说24小时内回复我。第二天果然大众出租公司就来电话了，接待员相当客气：您好我们公司有GPS，已经查实，您的确是从新航站楼出发，不是老航站楼。所以，您投诉的问题不存在；但是我们的GPS轨迹发现在出了航站楼之后，司机走了一条远路，比最优线路多了一公里多。我们公司规定，超过一公里就算绕路，司机要接受处罚，您会得到相应赔偿。您看如何？我说：哦，这样啊，那么为了几元钱我也犯不着再来你们公司一次啊。对方说：没关系，我帮您算一下，绕路一公里，赔偿XX元，加倍是XX元，加上您的电话费，XX元，一共38元，您给我您的工作单位地址，我们通过邮局汇款给您。就这样，没过两礼拜，我收到了这样的一笔小小的赔偿。赔偿不多，但是我对上海市出租车的印象却显著改善；我对出租车公司的印象也大为改观。我们常常去各地旅游在越小的城市，越是在机场车站这种交通枢纽，出租车不打表和宰客的行为就越多。在那种地方，我很少遇到过这样规范的管理。这让人不得不觉得，出租车管理绝对不像某些人认为的那么简单，甚至于我们可以取消出租车公司这一个层面，直接让政府来管成千上万的出租车司机。为什么？因为出租车是一个典型的外部性很强的行业。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---某一个出租车司机个人在机场车站对于不熟悉路况的外地人宰客，他本人不太会受到消费者的报复，因为下一次再次遇到这个消费者的概率基本为零。所以，对于单个出租车司机来讲，没有什么声誉需要维护。这就是大部分出租车司机都会有宰客冲动的原因。但是一旦消费者被某个司机宰客，就会对这个城市的所有出租车司机的信任感下降被宰的消费者多了，于是需求减少的恶果会被整个出租车行业承担。长此以往，市场的有效性就会减少，甚至于整个市场就瘫痪了。为了减少这种负外部性宰客行为，就需要联合很多司机，让他们接受一个统一的惩罚机制。这就是出租车公司存在的市场理由。也因为这个理由存在，其实这个出租车公司是取缔不了的。因为你取缔了它，它的职能就必须要由别的机构来承担，比如政府。而我们知道政府管理企业的能力远不如企业家。所以，国有化一定会伴随着低效率。我们本来希望能够通过取消出租车公司来提高司机师傅的待遇，但这结果，可能反而会背道而驰。司机的工资下降，是一个市场竞争的结果。过去的出租车司机高工资，是不正常的。那是这个行业刚刚起步，从业人员很少导致的暂时性垄断。因为司机这个职业的进入门槛如此之低，新人员进入引发的竞争立刻会压低司机的工资。想要恢复到九十年代那样的高工资其实并不现实。说出租车司机的工资合理不合理，没有人比市...