延长合金钢组合辙叉使用寿命试验与应用摘要:道岔是轨道的薄弱环节之一，随着万吨列车的开行，道岔的使用寿命明显减少，这就要求我们对伤损的辙叉或道岔的其它部位及时作出更换。为节约成本，延长合金钢组合辙叉使用寿命，我们对磨耗较严重的翼轨进行了更换，对磨耗较轻的心轨、翼轨进行了及时焊补。通过长时间的摸索实验，我们掌握了一整套的焊补技术，并对焊补后辙叉的日常保养，也总结出了自己的一些经验。关键词：铁路；道岔；辙叉；更换;焊补Abstract:Turnoutisthetrackoneoftheweaklinks,withtonsoftrainturnout,theservicelifeissignificantlyreduced,whichrequiresustodamageotherpartsofthefrogorswitchtomaketimelyreplacement.Tosavecosts,prolongtheservicelifeofalloysteelcompositefrog,wewearseriouswingrailwerereplaced,towearlightrail,thetimelyrepairweldingwingrail.Throughthelongtimeexplorationexperiments,wehaveacompletesetofweldingtechnologyandweldingfrog,afterthedailymaintenance,summarizestheirexperience.Keywords:railway;turnout;frog;replacement;weldingrepair中国分类号：TU71文献标识码：A文章标号：2095-2104（2012）03-0001-02随着铁路的跨越式的发展，铁路的运输能力得到很大的提高，这就对设备状态提出了更高的要求。道岔是轨道的薄弱环节之一，随着万吨列车的开行，道岔的使用寿命明显减少，这就要求我们对伤损的辙叉或道岔的其它部位及时作出更换。列车通过时，对辙叉直向翼轨磨耗比较严重，辙叉其它部分还可以继续使用（因为合金钢组合辙叉翼轨的材质为普通U75V钢轨，即PD3钢轨，而心轨为合金钢材质），磨耗超过一定限值时，就需对辙叉及时更换。为节约成本，延长辙叉使用寿命，我们对磨耗较严重的翼轨进行了单根更换（一般磨耗深度达到6mm以上时不计划焊补），对磨耗较轻的心轨、翼轨进行了及时焊补。我段目前包兰正线共使用专线4228合金钢组合辙叉271组（上行136组;下行135组），其中2008年大修道岔时换入浙江贝尔合金钢组合辙叉24组（上行12组；下行12组），2010年大修道岔时换入山桥厂合金钢组合辙叉65组（上行35组；下行30组）。2008年上线的专线4228合金钢组合辙叉已全部达到使用年限，即通过总重2亿吨。截止2012年5月20日我段共下线贝尔辙叉14组，已全部运回料库，计划重新组装焊补，除5组心轨纵向裂纹和压馈严重无法焊补外，可修复再利用的有9组，计划全部用于下行正线使用。下面从合金钢组合辙叉线下更换翼轨焊补翼轨心轨实验、线上更换翼轨焊补打磨翼轨心轨作业对大家做一简单介绍。一、合金钢组合辙叉线下更换翼轨、焊补翼轨心轨实验（一）、合金钢组合辙叉翼轨线下更换实验2012年4月9日在前旗站进行合金钢组合辙叉翼轨线下更换实验,具体情况如下:1、把既有辙叉的翼轨拆下。为方便作业，把辙叉两端用枕木头垫起。使用打磨机打磨焊口，取下防松帽，用扳手松开螺栓，拆下翼轨，放在不妨碍作业的地方。这一作业大约耗时15分钟。2、把间隔铁放平整。拆除翼轨时应对间隔铁进行标注编号，以防安装时出现安错现象。这一作业过程大约耗时2分钟。3、准备好螺栓，钢轨垫圈（注意：钢轨垫圈不能上下颠倒-上大下小），然后把新的翼轨安装上。这一作业过程大约耗时6分钟。4、紧螺栓。在紧螺栓之前应调整好间隔铁，然后再紧螺栓(螺栓从岔前至岔后依次编号)。先拧心轨尖3#、4#间隔铁螺栓，再拧5#、6#间隔铁螺栓，然后拧1#、2#间隔铁螺栓，最后拧7#、8#间隔铁螺栓，拧隔铁螺栓。这一作业过程大约耗时15分钟。5、测量。使用工具测量辙叉开口处、咽喉处、尖轨尖端处、翼轨轮缘槽处尺寸是否合格。⑴辙叉前开口尺寸保持在169mm±2。⑵咽喉处尺寸保持在68mm±2。⑶心轨尖端20mm断面处翼轨高于心轨保持在7.4mm±1；30mm断面处翼轨高于心轨保持在6.9mm±1；40mm断面处翼轨高于心轨保持在6.5mm±1；50mm断面处翼轨高于心轨保持在6mm±1。⑷翼轨轮缘槽宽度保持在46mm+3、-1。6、焊接辙叉螺栓防松帽。以上整个作业过程大约耗时40分钟。（二）、线下焊补合金钢组合辙叉翼轨、心轨实验4月16日在五原站线下焊补合金钢组合辙叉翼轨、心轨实验，本次实...