JASOD609-90日本汽车标准低压汽车线的载流量1.范围：此标准研究低压汽车线（自此之后通称汽车线）载流量，载流量的缩减系数和线束的过载电流。2.目的：通过查阅本标准为汽车中的电子线路挑选合适的电线以达到设计水平。3.内容：主要着重于以下几个方面内容：（1）汽车线的载流量本标准研究载流量的额定值，过载电流的极限值及由于汽车线成束引起载流量下降的平均值。（2）额定电流从工作寿命的角度看，在设计汽车线回路时不用虑及因工作温度升高而引起绝缘老化失效的实际工作电流的一种限定值（称之为额定电流），额定电流与汽车线的绝缘材料，环境温度、将来的工作寿命等息息相关。（3）极限过载电流由于意外等因素而引起的短时超出额定电流值一定数量的额外电流（称之为极限过载电流），本标准研究此过载电流与汽车线所能承受的持续时间之间的关系。（4）缩减系数此处研究汽车线成束后电流的缩减率。4.汽车线分类：汽车线分类见表1。表1电线分类型号应用标准聚氯乙烯绝缘低压汽车电线AVJISC3406（低压汽车电线）薄壁型绝缘低压汽车电线AVSJASOD611（薄型低压汽车电线）交联聚氯乙稀绝缘耐热低压汽车线AVXJASOD608（耐热低压汽车电线）交联聚乙烯绝缘耐热低压汽车线AEX5.额定电流和前提条件5.1前提条件：本标准提出的额定电流是以下列条件为前提的，在一些不同的前提条件下考虑额定电流时将按下列条件重新审定：（1）累积的通电时间通电时间设计上一般遵循的工作时间（汽车线通电时间）为10，000小时（注1）。（1）导体的允许工作温度：在工作期间导体温升的最高值不得超过表2中规定值。由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这一数值来确定。（注2）备注：注1：此处假定一辆车每天运行3小时，连续10年的情况。注2：此处按照JISC3005中18条执行（橡皮或塑料绝缘电线、电缆的试验方法）5.2额定电流。附表1-4依照汽车线分类及环境温度给定了额定电流。附注：①用于额定电流计算的环境温度在表2中标注。②关于环境温度额定电流，除了表2中所列的详细的温度外，在附图1-4中给定了参考的电流值。③电压降与电流的相互关系可参考附图5-8。表2.导体的允许温度单位：℃汽车线分类导体额定温升计算额定电流时采用的环境温度AV和AVS8030，40，50，60，70AVX10050，60，70，80，90AEX12070，80，90，100，110表3.成束电线额定电流的缩减系数。线束中汽车线数量123456-78-1011-12缩减系数1.000.800.700.600.550.500.450.406.成束汽车线额定电流的缩减系数：成束汽车线额定电流的缩减系数可见表3，但此缩减系数仅限于同时紧密成束的汽车线根数，而不应包括所有成束电线（指不应该将多个电线束的总体，当作一个电线束看而取系数）。如果电线中仅通过弱电流，不会使温度升高，例如控制回路及电子回路，是不包括在汽车线数量中的。7.过载电流：加上过载电流后由于温度升高而使汽车线绝缘层在一定时间后冒烟，极限过载电流与冒烟时间关系曲线参见图9-16。附注：由于汽车线温度升高，当绝缘层挥发性物质在高温下挥发时，能很直观的看到，极限过载电流就可以开始冒烟来判定。关于JASOD609-90低压汽车线的载流量说明目前，以下所列各标准为低压汽车线的主要标准，(以下无一个标准专门就载流量作出规定)。JISC3406低压汽车电线JASOD608耐热低压汽车电线JASOD611薄壁低压汽车电线ISO6722/1公路车辆用非屏蔽型低压电线第一部分：一般要求和试验方法。ISO6722/2公路车辆用非屏蔽型低压电线第二部分：电线分类、应用试验及特殊要求ISO6722/3公路车辆用非屏蔽型低压电线第三部分：导体尺寸及参数。总的说来，电线的载流量由一些通电条件所决定，这些条件包括导体的最大温升，周围的环境温度，等等。在没有严格规定环境的标准中，不可能冒昧地规定电线载流量，除汽车业外的其它领域，电线载流量一般都有规定：·日本电工设备委员会的日本电气工程师学会出版的标准JEC135-1982《600VPVC绝缘和600V橡皮绝缘电线的载流量》·日本电线电缆制造商协会JCS168D-1980《电力电缆的允许电流》这些标准中提到的电线使用时一般限于长期铺设的情况。选定电线时，需要一个有较大余量的安全系数。电线...