充分发挥道路客运在综合运输体系中的比较优势牛海晖（山西汽车运输集团有限公司，山西太原030001）摘要：以石太客运专线的开通为例，分析了高速铁路的开通对道路运输业造成的冲击，阐述了道路运输相对于铁路运输的优势，并从充分发挥道路运输业比较优势的角度提出了切实可行的建议。关键词：公路运输；综合体系；比较；优势：U492.4文献标识码：C：1006-3528（2010）02-0078-03道路运输是综合运输体系的重要组成部分，也是综合运输体系的基础，是有效衔接铁路、水路、航空等多种运输方式，实现“门到门”的不可替代的运输方式。近年来，随着费改税的实施，高速铁路网的快速建成，道路运输业的发展受到了影响。一方面国家拉动内需，对铁路投入巨资，高速铁路相继落成，动车组不断开通，速度舒适度不断提升另一方面民航支线飞机下线，支线频开；再一方面油价整体趋势逐步上涨，经营成本居高不下。这些一个个亟待解决的难题，无疑对道路运输业的发展造成了影响。如何应对，成为道路运输企业必须直面的问题。1高铁动车组开行后对道路旅客运输造成的冲击伴随着铁路提速高铁贯通，许多道路运输企业不同程度地感受着其带来的刺骨寒风。石太客运专线无疑是最好的例证，石太客运专线竣工通车后，发往北京方向的班次由3列/d提高到8列/d，客流高峰时还可加挂4列，客流量由每日不足4000人次，提高到8000人次。该专线开通前，由太原汽车站沿石太客运专线发往北京、石家庄、沈阳的日发班次为83个，日平均客流量2923人，日平均客票收入35.74万元。开通后，受影响班线班次同比下降70%以上，客流量下降85%以上。太原—晋城铁路线开通前，太原至长治每日有13班客运班线，车辆工作率为67%，实载率达90%以上；太原至晋城每日有6班客运班线，车辆工作率为50%，实载率为60%以上。铁路线开通后，太原至长治车辆工作率、实载率同比分别下降31%、40%；太原至晋城实载率、客票收入同比困难。根据规划，未来3年内，山西省将重点建设新铁路线5条，分别为北同蒲四线、准朔铁路、太中（银）铁路、榆次—侯马四线以及“大同—太原—运城—西安”铁路快速通道，并对大秦线、原有同蒲线和石太线、太焦线、邯长线、邯济线、侯月线、侯西线进行提速、扩能改造。将形成平均时速超过200km/h、省内2h通达、周边省会城市3h通达的十字型快速铁路客运系统。届时，必将对道路客运企业造成更加巨大的冲击。铁路提速的影响虽然表现方式不同，但对道路客运冲击无疑是最大的，黄金线路更为剧烈。由此带来的新比较优势，必将使更大一部分中高端客流向铁路客运业倾斜。可以预见，伴随着国家“快速铁路路网”的进一步完善，铁路客运量将大幅度提升，公路客运业必将面临前所未有的冲击。2铁路与道路客运的比较优势2.1铁路运输优势运输能力大，成本低，安全可靠，全天候运输，环境污染小，单位能源消耗较少，适合中长距离、批量大的运输。一是速度快：提速后的列车运行最高时速为350km/h，高速公路大巴的运行最高时速为100km/h，长距离客运，铁路优势明显；二是舒适性：提速后列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软席列车，乘坐舒适；三是便捷性：一方面动车组车票可提前10d购买，有专用售票窗口，并且开辟专用候车室和专用通道，从买票到候车实收稿日期：2010－02－04；修回日期：2010－02－212010年第2期牛海晖：充分发挥道路客运在综合运输体系中的比较优势·79·火车车厢载客量大，并且可根据客流量情况对悬挂的车厢予以调整。2.2道路运输优势机动性好、灵活性强，投资少，适于批量小、中短途距离运输。一是道路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势；二是道路客运班次密度较大，通达的深度、广度大，运营时间限制小，是其他运输方式的有效衔接和补充。铁路部门一方面履行政府管理职能，另一方面又履行企业经营职能，其拥有的各种排他性资源优势，体现在铁路规划、投资、建设以及运价定价机制、日常运营等各个阶段，其对道路运输的挤出效应明显。道路客运无论在政策保障以及价格、速度、舒适度、安全性上均无法与之比较。凭借速度快、时间省、票价低、运行安全性高、乘坐舒适等明显优势，铁路系统将在巩固长途...