中国快速公交系统(BRT)发展综述中国快速公交系统(BRT)发展综述摘要：在过去的10多年中，快速公交系统BRT（BusRapidTransit）作为一种新颖的交通方式，在中国很多城市得到了快速推广。本文介绍了它的系统特点，并对它在中国的发展进行了总结，对BRT发展中的相关问题和发展前景进行了分析。关键词：快速公交；BRT；直达线路运营；专用路权：C913.32文献标识码：A：1快速公交（BRT）简介快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。BRT起源于上世纪六十年代巴西的库里蒂巴市。在建设初期，库里蒂巴市政府寻找到了一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公交系统，也就是BRT系统。自2005年以来，我国先后十多个大城市已经建成BRT系统，另外有很多城市正在积极推进BRT的规划或建设工作。随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，在把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。2．BRT的系统特点和组成2.1BRT的系统特点BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：（1）容量大。BRT系统采用独特的大容量公交车辆，使得公交单车载客量增大。（2）速度快，可靠性高。BRT系统采用规划好的公交专用道（专用路权，设置在道路中央），并在交叉口处具有优先通行权，因此受其它交通方式的干扰较小，车辆速度高，如库里蒂巴市的BRT系统运送速度可达30-40公里/小时。（3）低投资，建设周期短。BRT系统采用路面行驶的方式，不需要修建轨道以及使用专用车辆，只需对现有道路进行改进，土方工程量较小，因此系统的初期成本较低，建设速度快，建设周期较短。据有关资料，建设1公里地铁需要的资金约可建成10-20公里的快速公交线路（网络）。例如连云港BRT就用有限的资金，在9个月的时间内，建设了一条高标准的BRT线路（包含多条补给线路）。（4）安全性高。公交专用道的采用和交叉口优先权的赋予，使公共交通系统与其它交通方式完全分离，减少了公交车的拥堵现象发生，同时也避免了交通事故。（5）乘坐方便、舒适。新型的公交车辆车内宽敞舒适、噪音振动减少，乘坐更为舒适；而水平登降站台系统的采用，使公交乘客能够方便的上下车。（6）污染小，耗能少。车队管理系统的采用，能够通过有效的运营管理，最优地利用现有的车辆资源；新型公交车辆的设计、公交专用道和路口优先权的引入，使得低耗能、低排放成为可能。快速公交系统和其他交通模式比较表如表1所示。表1快速公交系统和其他交通模式比较表2.2BRT的系统组成一般来讲，BRT系统由以下几个方面组成。（1）车辆：车辆是快速公交的核心部分。快速公交系统的车辆往往采用不同于普通公交的改良型公交车。快速公交的车辆一般采用色彩鲜艳及统一的公共交通车辆，以体现其品牌效应。目前许多城市的快速公交系统采用对环境影响比较小的清洁公交车辆，车辆动力系统由原有的柴油发动进一步扩展到电动、燃气、或其它清洁能源驱动。（2）专用车道：快速公交系统的公交车辆主要运行在专设的公共交通专用的车道上。专用车道需要用醒目的标志和颜色线标识。连云港BRT对于违规闯入BRT专用车道的其他车辆，可以进行自动违章抓拍并予以记录，作为处罚的依据，保障了BRT车辆的专有路权。公交专用车道的设置方式一般包括如下几种形式：（a）中央公交专用车道；（b）单侧双向公交专用车道；（c）边侧公交专用车道；（d）逆向公交专用车道；（e）城市高架路下的公交专用道。（3）车站与枢纽：快速公交系统的车站与枢纽设施包括交通功能及与城市土地使用的结合的两大功能。其交通功能包括为公交乘客提供上下客，集中换乘以减少乘客的换乘距离与时间。（4）控...