抢滩中国瀚瑞森悬架加速本土化战略近些年最让中国重卡司机头疼的是什么？高油价、高收费。一路飞涨的柴油价格与越治越严的治超环境，已成当下让司机不堪重负的话题。在此情况下，应运而生的轻量化重卡便成了时下最时髦、最受司机青睐的“好帮手”。总部位于美国芝加哥的瀚瑞森(中国)汽车悬挂系统有限公司（以下简称瀚瑞森），正是嗅到了中国重卡轻量化的商机，在2009年发力中国重卡市场，成功地为中国重汽配套橡胶悬架系统。时至今日，瀚瑞森已不再满足于“小步慢跑”，而是希望更深层次地参与到重卡市场的发展中来。初入中国与重汽结缘继多家跨国重卡及零部件巨头进入中国后，瀚瑞森也踏上了前往中国的征途。2009年7月，瀚瑞森与中国重汽签约成为战略合作伙伴，并根据中国市场的特点，研制出创新型的轻量化产品——瀚瑞森HUV橡胶悬架。瀚瑞森HUV270t橡胶悬挂主要构成瀚瑞森为何能与中国重汽结缘？中国重汽相关人士告诉者：“瀚瑞森是美国的一家百年老企业，当时与其合作，一方面是国内轻量化重卡市场的兴起；另一方面就是对其产品的信任。重汽配备瀚瑞森橡胶悬挂后能让车辆自重减轻430kg。从目前用户的反馈情况来看，还没有出现一例反映悬架质量问题的案例。因此，在战略合作协议到期后，两家有可能会继续加强合作。”HUV270t和6杆钢板悬挂的重量对比（重量不包括V杆，V杆桥支架，V杆车架支架或梁连接支架）“目前配装瀚瑞森橡胶悬架的重卡厂只有中国重汽一家，并且只配备了部分重卡车型，所配橡胶悬架产品的原料直接从美国进口，还受到产能方面的限制。”瀚瑞森中国销售人员介绍，“重型车悬架系统分为空气悬架、橡胶悬架和钢板悬架三类，但前两者由于价格较高，因此，目前中国市场上的自主品牌重卡仍以钢板悬架为主。”扎根中国市场在济南建厂由于对中国重卡市场看好，也考虑到总成产品进口成本过高，难以满足市场的需求，瀚瑞森在与主机厂合作的同时，也已着手在济南建厂。瀚瑞森中国客户经理张经理告诉记者：“为了进一步扩大市场份额，瀚瑞森已于2009年在山东济南高新开发区建厂，2010年5月投产，橡胶悬架产能规划为4万辆/年。不过，由于瀚瑞森的橡胶属于专利性产品，仍从美国进口。”张经理指出，瀚瑞森在本地建厂的一个重要原因就是，橡胶悬架将成为中国未来的发展趋势。这是基于对橡胶悬架优势的研判：“在欧美，橡胶悬架、空气悬架、钢板弹簧这三种类型的悬架系统各占1/3的市场份额。橡胶悬架系统能够有效减轻车的自重，比钢板悬挂轻430kg。而且，橡胶还是一种多功能适应性广的工程材料，橡胶杰出的物理性能使橡胶成为悬架系统中最理想的悬架板簧介质；橡胶本身就拥有阻尼特性，能储存更多的伸缩变形能量，没有润滑的需求，比钢材有更高的延伸率(基于没有任何变形的情况下拉伸并回复原状)，并能很好地抵抗风化和腐蚀，不易磨损轮胎，后期几乎不需要维修，所以在欧美市场已是主流。”另外，相比钢板弹簧，橡胶悬架产品的价格虽然高一些，但使用一年后节省的额外成本，对用户来说非常可观。比如，一套HUV270t悬架，自重460㎏，相同情况下比钢板弹簧轻430kg。每天按照300km的行驶里程，满载率85%，则每天可以多拉110吨公里，一年运营按照300天计算，运费按照一些地区的市场价格0.8元/吨公里计算，那么每年可以增加收入26400元；每年平均节省维修费用163元。合计算下来，每年增加收入26563元。进一步本土化未来将推出更多产品今年7月1日，《公路安全保护条例》正式实施，当超载面临违法风险时，重卡的轻量化变得愈加重要。未来，中国重卡市场对轻量化产品的需求将继续增大。无疑，装配瀚瑞森橡胶悬架系统的重卡将面临更广阔的市场需求，而瀚瑞森公司面对日益扩大的中国市场，也加快了推进的步伐。这其中，推出中国用户所能接受并认可的产品显然是很关键的一步。为此，瀚瑞森相关人士告诉方得网记者：“瀚瑞森会根据中国市场的需求，引进并开发出更多创新型、高质量的悬架产品。在进一步拓宽市场的同时，主动为中国市场量身打造适合的产品。”据透露，瀚瑞森不排除将来引进除橡胶悬架之外的其他悬架产品的可能。毕竟，瀚瑞森也是北美最大的悬挂系统供应商，其生产的空气悬架等...