桥涵桥头跳车的原因及处理对策桥涵桥头跳车的原因及处理对策【摘要】桥涵头跳车是公路桥梁的质量通病,而桥涵头台背的回填是造成桥涵头跳车的主要因素,因此台背回填是工程建设中的一大难点,将工程建设中的难点变为亮点,是工程技术人员的职责。只有通过平时施工中经验的不断积累,科学分析,不断探索材料、新工艺,才能提高台背回填质量,从而消除桥涵头跳车,以确保公路运输的安全畅通。本文分析了桥涵桥头跳车产生的原因，研究探讨了桥涵桥头跳车的处理对策。【关键词】桥涵桥头跳车处理对策中图分类号：S773.4文献标识码：A文章编号：前言汽车在桥涵桥头行车时的机理十分复杂，不同的搭板长度与不同的沉降值乃至不同的车型和车速对其行驶时影响的程度各不相同。车辆在通过桥头衔接处时的跳跃与冲击，会加重车辆对道路或桥梁的负荷，这既会缩短桥涵桥头的使用寿命，也加速了车辆零件的磨损，从而使得车辆的使用寿命大大降低。同时，加重了道路的养护工作量，道路的维修经费相应提高。桥涵桥头跳车影响了行驶过程的平稳舒适性能，导致车辆减速等情况，会造成人员的心理和身体上的压力，从而影响驾驶人员的行车操作，严重时甚至可能会造成交通事故。在过去，桥涵桥头跳车是公路问题的通病，而在当今的公路中也都在一定程度上存在。由此可见，桥涵桥头的跳车情况危害严重，必须从桥涵桥头施工和养护两方面入手，使桥涵桥头衔接处平整，使行车平稳通过，尽量避免跳车现象，将损害降低到最小。一、桥涵桥头跳车产生的原因1、台背下沉造成的跳车填料不合适。台背回填的材料不理想，如采用砂砾回填。砂砾填筑优势是填筑较快，不受天气的影响，但由于砂砾一般采用天然砂砾，砂砾的粒径、级配不一定理想，势必影响碾压质量。另外砂砾含泥量的大小是采用砂砾回填成败的关键，砂砾孔隙率较大，透水性好，如果砂砾含泥量大，降雨会把部分泥土冲走，导致填筑层下沉，最终形成台背的下沉。2、桥台和台背路基差异沉降柔性路面与刚性桥台在车辆荷载作用下，由于两者存在的结构差异，路基及台后填土随着时间推移，土质密实度增大，孔隙率减小，道路结构层之间被压缩，且这种沉降须经过2～3年或更长时间才能达到稳定。而桥台由于一般采用桩基础或扩大基础，认为沉降在施工完毕后己完成，这就导致路面与桥台之间相对沉降，二者之间形成台阶造成跳车。3、施工原因造成跳车因没有专项设计费用，就不能专门针对中小桥和涵洞台背的回填情况进行设计，故极易造成设计方案的不够精确，最终造成跳车。而大桥台背的设计一般是采取桥头搭板、土工格室和水泥稳定等几个设计方案。但这不一定适合所有的桥涵桥头设计，故就需要因地制宜地对设计方案作出调整。二、桥涵桥头跳车的处理对策1、采用轻质填料填筑台背路堤应用轻质材料作为台背路堤的填料，可有效减轻路堤自重，有利于降低其基底应力及地基上附加应力，减少沉降并增大稳定安全系数，能够从本质上减少地基的沉降与填料自身的塑性压缩变形。常用的轻质材料如粉煤灰等，其自重较一般土体小1/3以上，即在相同的填筑高度下，粉煤灰路堤的自重荷载比一般土路堤及碎石、砾石路堤明显减少，地基附加应力及沉降变形相应变小。严格控制填料质量桥涵台背回填材料宜选用摩擦角大、强度高、透水性好的岩渣、砾石、砂砾料进行台背回填处理。其有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，此种材料压实性能好，容易达到设计要求的密实度，而且有助于减少台背水的危害，一般处理长度为沿纵向的填筑长度在基底处不小于2m，并按1:1设置斜坡或台阶，保证在顶面的填筑长度与搭板的长度相对应，严格控制每层填筑厚度(宜取10～15cm)及碾压遍数。2、台背地基处理对于软土地基处理,目前国内已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、挤密砂桩等方法,下面介绍采用深层搅拌法加固桥头软基的方法。深层搅拌法是用于加固饱和粘性软土地基的一种方法。目前应用最多的为粉喷桩,一般借助于压缩空气,采用专门深层搅拌机械设备,从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土体喷出浆体或粉体固化剂(如水泥等),经叶片搅拌并吸收周围水分,在加固的...