一非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点但由于其舒适性及操纵稳定性都较差在现代轿车中基本上已不再使用多用在货车和大客车上。二独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是质量轻减少了车身受到的冲击并提高了车轮的地面附着力可用刚度小的较软弹簧改善汽车的舒适性可以使发动机位置降低汽车重心也得到降低从而提高汽车的行驶稳定性左右车轮单独跳动互不相干能减小车身的倾斜和震动。不过独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统按其结构形式的不同独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。三横臂式悬挂系统横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单侧倾中心高有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大轮胎磨损加剧而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大导致后轮外倾增大减少了后轮侧偏刚度从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上但由于不能适应高速行驶的要求目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时能保持主销倾角不变但轮距变化大与单横臂式相类似造成轮胎磨损严重现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统只要适当选择、优化上下横臂的长度并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。四多连杆式悬挂系统多连杆式悬挂系统是由3—5根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动是横臂式和纵臂式的折衷方案适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是车轮跳动时轮距和前束的变化很小不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。五纵臂式悬挂系统纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的形成一个平行四杆结构这样当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。六烛式悬挂系统烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是当悬挂系统变形时主销的定位角不会发生变化仅是轮距、轴距稍有变化因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受致使套筒与主销间的摩擦阻力加大磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。七麦弗逊式悬挂系统麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统但与烛式悬挂系统不完全相同它的主销是可以摆动的麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比麦弗逊式悬挂系统的优点是结构紧凑车轮跳动时前轮定位参数变化小有良好的操纵稳定性加上由于取消了上横臂给发动机及转向系统的布置带来方便与烛式悬挂系统相比它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统...