关于V2500A5发动机不经济修理的研究方翀【摘要】本文先介绍了V2500-A5发动机维修成本的构成，然后讨论经济性维修模型构建、运用，最后通过不经济修理预测可行性分析，提出一些思考及建议。【关键词】V2500-A5发动机；经济性；不经济修理；成本：TE626.32：A：2095-2457（2018）31-0046-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.31.021【Abstract】ThispaperfirstintroducesthecompositionofmaintenancecostofV2500-A5engine，thendiscussestheconstructionandapplicationofeconomicmaintenancemodel，andfinallyputsforwardsomethoughtsandsuggestionsthroughthefeasibilityanalysisofuneconomicalrepairforecast.【Keywords】V2500-A5engine；Economy；Uneconomicalrepair；Cost0引言安全和效益是航空公司运营的两大主题，在保证营运安全的基础上，最大限度地提高经济效益是企业生存与发展的重要目标；根据国际航空运输协会IATA的数据统计，航空公司维修成本约占整体运营成本的15%-20%，而发动机是飞机的心脏，它的维修成本约占总维修成本的38%左右，因此，发动机维修成本的研究对公司运营成本的分析具有很重要的意义。V2500-A5发动机在国内现有机队中规模较大，运营时间较长，部分非包修发动机已经超过3次大修，维修数据有一定的历史积累；我们通过维修数据统计发现，部分非包修发动机实际维修费用已超过750万美元，与当年全新发动机的折后采购价格已相差不大，且发动机维修所需的航材价格历年来都按5%-10%的幅度持续涨价，2018年V2500发动机的全套LLP寿命件已高达384万美元；因此，我们拟对V2500-A5非包修发动机维修建立经济性维修模型，实施定量评估分析来确定发动机维修是否存在“不经济修理”的概念，并提出相关维修管理的建议。1V2500-A5维修成本构成为了便于维修成本的分析、控制与管理，我们将发动机的维修成本作如下划分。其中，直接维修成本是指为保证发动机的安全飞行，对发动机所进行的日常航线维护以及定期、非定期的检修和故障修理等工作而发生的相关费用，它包括发动机航线维护成本和发动机送修成本两大类；航线维护成本主要由人工成本、航材成本以及维修设备损耗费等组成；发动机送修是指发动机的故障送修、性能衰退送修、定期大修或翻修等，由于发动机维修过程中LLP的更换费用对整体发动机维修费用影响很大，因此统计送修成本时，我们通常把LLP费用单独划分出来进行测算。间接维修成本是指因发动机维修而引起的其他损失，例如有后勤保障费（包括航材储备费、管理费、维护花费等）以及发动机停车给航空公司营运所带来的损失等；我们在这里主要对V2500-A5发动机送修成本进行重点分析，航线维护成本和间接维修成本暂且不进行分析说明。2经济性维修模型构建发动机通过维修是可以延长使用期限，但这种延长无论是在技术上还是在经济上都应该是有限度的，任何具有可修性的航材都存在一个继续进行修理还是报废后购买全新件的经济界限问题；如果一台发动机维修的费用超过该型号全新发动机的购买价格，那么这种修理从经济效益层面来说，肯定是不划算的；在这个标准下，我们再充分考虑发动机的残值，如果发动机残值加上修理费用大于或等于新發动机的购买价格时，这时候的发动机修理就应该是不合理的，因此，我们根据前文维修成本构成中把LLP费用单独划分出来进行测算的原则，可以得出V2500-A5非包修发动机经济性维修模型如下：RC+LLP+RV<p>公式中，RC=RepairCost，即本次发动机送修除LLP费用外的维修费用；LLP即本次发动机送修中产生的LLP费用；RV=ResidualValue，即本次发动机维修前的残值；CP=CatalogPrice，即本型号全新发动机当年的购买价格。根据以上论述，我们应该可以初步得出一个结论：“发动机的总维修费用（含LLP费）加上发动机送修前的残值应该小于该型号发动机当年的采购目录价，否则，就会造成不经济修理的情况发生。”3模型运用及费用估算方法由非包修发动机经济性维修模型可知，我们判断一台故障待修发动机本次维修是否为不经济修理的关键要素是RC，LLP，RV和CP，其中，LLP费用可以根据本台次待修发动机需更换的实际数量和当年厂家目录价格计算得出，是...