我国造船业有着3000多年的历史，经历了从木质到钢质及新型合成材料的演变，新中国成立以来，江南、大连、沪东、上海、武昌、新港第一批老的骨干船厂和地方中小船厂有计划地得到重点地改建和扩建，渤海、广州、黄浦等骨干船厂和众多的地方船厂得到了新建，在全国形成了上海、大连、天津、广州、武汉、重庆等船舶修造基地。2005年以来，我国的船舶工业保持了持续、快速发展势头。近年来我国的造船业占世界造船市场份额所占比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一，但设计能力落后、配套产业发展滞后成为制约行业发展的主要瓶颈，特别是关键装备的滞后严重影响了我国造船业的发展。电机作为一种主要的电力驱动装置，在国民经济的各个领域中都得到了广泛的应用，在船舶业各类驱动电机的应用十分普遍。随着船舶工业的发展和电器自动化程度的不断提高，船用电机的需求量激增，在船舶系统电动辅机（通风机、救火泵、清水泵和总用泵）、船舶主机服务的电动辅机（燃油泵、滑油泵、冷却水泵和空压机）、甲板电动辅机（舵机、锚机、绞缆机和起货机）等领域得到了广泛的使用，一艘远洋船需要各种电机130台套以上，可以说用驱动电机的数量多少是衡量船舶自动化程度高低的重要标志。应用于远洋船舶的驱动电机长期处于恶劣的工况环境，对相关的配套包括电机提出了特殊的要求，如适用于远洋航行中的霉菌、盐雾、横摇、高湿度、环境温差大（-20℃－40℃）、震动、安装空间位置狭小等特殊环境，电机在安装、使用、维护管理很不方便。船舶航行时，震动、颠簸、摇摆等干扰也直接影响到电机的运行。因此电机在船舶上远行的环境和条件与陆地上有着相当的差距，所以对电机的安全使用是十分重要的问题，是涉及到其它电气设备安全、人身安全的重大问题。上世纪60年代以前，我国造船的船舶所使用的电机大多数便用的是直流电机，直流电动机具有良好的调速性能，调速范围广，易于平滑调速，调速时的能量损耗小，启动和制动转矩大，过载能力强，易于控制，可靠性高等特点，在驱动电动机械，起重机械得到了广泛应用，与交流电机相比，船用直流电机存在着机构复杂、成本较高、维护困难、换向不易、容量受到一定的限制。我公司生产的电机主要材料是硅钢片、漆包铜线、绝缘材料、铸铝、钢材及一些配件，一些型号的电机配套使用有通风设备上、一些型号的电机配套使用在除湿机通风设备上。电机在除湿机上的主要作用是热交换，将水蒸气变为水后放出的热量交换出去。特别是当电机用于海洋各种类型的船只时，普通电机的各种指标在海洋的特定环境条件下，其使用的寿命普通较低，主要原因是海洋中的空气湿度，空气中水汽的含盐量等，都直接导致电机在使用过程腐蚀快，电机内部主要部件容易生锈黏结在一起或老化快，也有震动带来的危害，以及长时间远行等原因造成的电机使用寿命低。由于船舱封闭，保证船舱的空气清洁，具有良好的通风系统是关键，电机是整个通风系统的主要部件，我公司生产的船用电机是针对普通电机在海洋上使用的上述缺点研究改进的新型电机。市场前景目前船舶修造业和船舶远输业的蓬勃发展，势必会带动与船舶业有关船舶配件市场的发展。现在很多沿海城市都在发展船舶修造业，船用电机规格多，量大面广，在风机、泵阀、绞盘、锚等驱动装置等环节中应用十分广泛，我国大连和福建是目前规模较大的船用电机的主要生产基地。随着船舶业的民展和电气化程度的不断提高，我国的船用电机需求成几何级的增长，目前一艘1000吨船就需要各类直流驱动电机130台套以上，预计目前国内各类交直流船用电机的年需求量为1000万台套以上，因此船用电机有很大的市场容量。但普遍存在着产品档次低，稳定性差等，难以满足国内日益发展的造船业，高档船用控制电机仍然大量被ABB、西门子、德国WEG电机、三菱电机等跨国公司占领，这些公司均在国内设有销售点。国内生产企业主要集中在南阳、佳木斯、大连、镇江、温岭、福安等地，品种单一，设计手段制造工艺落后，工艺无法形成竟争优势。由于船用电机的工作环境恶劣，因此结电机的可靠性、稳定性、耐久性提出很高的要求。从产品特性看，船用电机正向变频高速、防爆、防...