即便是在如今世界性金融危机的大环境下，洋浦保税港区依然可以凭借其优越的区位优势、丰富的港口资源、诸多的优惠政策以及“两岸三通”等“天时、地利、人和”的条件，对外展现出更迷人的魅力。在“中国集装箱之父”李克麟看来，洋浦迈向“东南亚航运枢纽、物流中心和出口加工基地”的步伐越来越快了……“中国集装箱之父”李克麟解读洋浦集装箱是李克麟的挚爱。有人这样描述，每当说到集装箱，李克麟就会眼睛放光。他是中国大陆集装箱运输发展的见证者、参与者、实践者，被业界称为“中国集装箱之父”。1997年7月1日，伴随着香港回归的喜悦，中海集装箱运输公司正式成立。当时的中海只有8条小船，仅两条半航线，如今，中海集团已跻身世界前五，拥有内外贸干支线50余条，服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲、波斯湾等全球各主要贸易区域。卸任中海总裁后，李克麟接受了洋浦经济开发区管理局的聘请，担任高级顾问，专门研究洋浦港口和集装箱业务的发展规划，我们得此机会就洋浦未来的发展对他进行了专访。李顾问虽已年近七旬，但仍怀雄心壮志，听着他铿锵有力地描绘着洋浦的宏伟蓝图，不禁让人心驰神往。这场全球性的金融危机，对洋浦可能是一个很好的机遇中海集团创造了令人惊叹的奇迹，用李克麟自己的话说，他只是抓住了三次机遇而已。第一次是1997年亚洲金融危机，第二次是2001年美国“9·11”事件，第三次是2002年美国西海岸码头工人大罢工。这三次危机都导致了全球航运业低迷，但李克麟却凭着敏锐的直觉乘机“反周期运作”，低价租入和订造集装箱和集装箱船舶，赢得了市场先机，开辟了一系列远洋航线。“反周期运作，此时用在洋浦身上相当合适。”李克麟讲起话来语调沉稳，成竹于胸。他接着解释说，最近发生的世界经济危机对洋浦的发展不会有什么大的影响，还可能是一个很好的机遇，比如经济好的时候，船公司不挂洋浦的港口，但现在，它就会挂了。洋浦最近也成为了两岸“大三通”的直航港口之一。特别是10月13日洋浦保税港区（一期）通过验收开始封关运作，这对洋浦港的发展意义重大。洋---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---浦港一定要抓住机遇，大力提升硬件能力，疏浚航道，增加桥吊，让大船能进来，这样才能吸引船公司。做好规划的同时，航线也要一条一条开过来，由于海南本身的进出口量不大，所以应该多造支线船，穿梭于北部湾各港口之间，靠中转去增加吞吐量。还有一个思路是搞短线，去大公司不去的地方，用50箱或者100箱的小船，运量不大，但是运价很高，竞争又不大。李克麟说，针对北部湾的发展状况，洋浦目前正在研究再开一条往西的航线和一条往东的航线，通过支线把北部湾的这些港口连起来。明年金海纸浆的产量预计是200多万吨，到2015年计划是500万吨，那么自身的纸浆就远远不够了，他们很希望把越南和印尼的木材运过来。海南马自达也想把车出口到越南去，还有海南的橡胶产品也急需开辟东南亚市场。因此，洋浦本身也需要开通这些航线。洋浦完全具有打造北部湾航运枢纽的条件有着独到商业触觉的李克麟清晰地认识到，相对于北部湾其他的港口，洋浦有着不可比拟的优势。经过几个月的实地考察和研究，李克麟已经对洋浦的优势如数家珍。“总体来说，北部湾地区属洋浦港条件最好，离国际主航道仅150海里，远远低于其他港口；气候条件和水深条件优越，常年6级以上风浪不超过8天，离岸500米到1000米处水深15米，1500米以上水深25米，可以同时停靠几十艘30万吨以上的集装箱船。”“北部湾地区将近有20几个港口，这些港口，2007年的吞吐量是400万箱左右，那么按照每年10%到15%发展的话，到2010年可能到500万箱，到2015年，可以达到1500万箱，2020年，达到1800万箱到2000万箱，这个量很大。”接着，他举越南为例做了一个专业的分析，他说，越南50%的集装箱是来自中国、日本、韩国和东南亚，2007年，总吞吐量是310万箱，其中中国75万箱，日本韩国线30多万箱，东南亚60万箱。这几年越南港口的吞吐量发展很快，每年的增长率都在30%左右，根据上次越南总理来洋浦时公布的数字，预计今年可以达到450万箱。现在越南南...