国际集装箱多式联运外部成本研究上海-杜伊斯堡案例李魁梅郑波杨黎霞[摘要]集装箱多式联运外部成本是运输政策制定的重要参数，但目前深入研究缺乏，实证研究更少。文章从分析多式联运外部成本入手，给出了多式联运外部成本结构和计算模型，并使用该模型对上海到德国杜伊斯堡的两种多式联运方式进行比较。结果表明，首先是水路运输的单位外部成本最小，其次是铁路运输，最后是公路运输，故而干线运输应该优先考虑水路运输，且多式联运方式中各运输方式的排放成本占外部总成本比重都是最大的。[关键词]集装箱多式联运;外部成本;货币化;模型[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.22.1781前言运输外部成本合理货币化对运输业可持续发展具有深远的影响。DavidJForkenbrock[1]从社会的角度，分析了城际间道路运输的社会成本，得出外部成本占内部成本的13.2%的结论。在此基础上，将城际间的货物铁路运输和公路运输的外部成本进行了比较，并计算出了公路和铁路运输的外部成本。AndreaRicci和IanBlack[2]对公路运输和联运的外部成本内因及组成做了详细研究，在给出计算方法的同时给出了促进多式联运发展内部化的方法。CathyMacharis[3]研究了将外部成本通过油价内部化的影响，认为外部成本的内化，有利于实现运输价格的有效性。国内学者在2000年前后才逐渐关注运输外部性问题，且多是定性分析研究。如刘延平[4]分析了我国运输外部性表现形式，并给出了交通外部成本内部化和对资金和城市生活环境两大稀缺资源建立有效的产权制两大对策;林晓言[5]等，分析了运输外部性的制度因素，直接原因就是私人成本和社会成本相悖，深层次的原因是产权制度的缺失和不合理。定量研究方面，叶维[6]等从环境污染、生态破坏、拥挤和交通事故四个方面研究了水路运输的外部成本，并给出了通过税收、产权市场交易和企业合并甚至是法律途径进行内部化。严飞[7]比较系统地介绍了国外在事故成本、噪声成本、拥堵成本和排放成本的影响因素、变量及计算思路，对实现本土化的外部成本研究具有重要参考价值。通过文献的研究可以明晰两点：一是外部成本不可忽视，对于运输业可持续发展至关重要;二是对于外部成本的核算，没有统一的方法，且多针对某一种运输方式。基于此，本文主要从以下四个方面对多式联运外部成本进行了详细分析并建立相关的成本模型：交通事故成本（致死、受重伤、受中度伤、受轻伤）、交通噪声成本、交通排放气体造成环境污染的成本、交通拥堵时间成本。2多式联运外部成本运输外部成本是社会成本中不可忽视的一部分，而通常情况下，在计算运输成本时，只考虑与运输相关活动的费用，这些费用在市场体系中体现的成本称为私人成本，是内部性的，但是对整个社会来说，运输成本还包括交通事故成本、噪声成本、排放成本和拥堵成本。因此单次运输外部成本可以按式（1）计算得到。TCn=（UCan+UCnn+UCen+UCcn）×TOn（1）其中：UCan：第n种运输方式交通事故单位成本;UCnn：第n种运输方式噪声单位成本;UCen：第n种运输方式排放单位成本;UCcn：第n种运输方式拥堵单位成本;TOn：第n种运输方式货物周转量。分析多式联运外部成本，有必要详细了解其地理空间分布和外部成本的组成。多式联运包括三个运输阶段：集货、干线运输和配送，必然包含公路运输方式，所以多式联运总外部成本可以按式（2）计算。TC=TC1+XTC2+YTC3（2）当X或Y=1时，多式联运包括铁路或水路运输;X或Y=0时多式联运不包括铁路或水路运输。2.1排放成本模型多式联运集货和配送阶段使用的卡车、干线运输的水运通常以柴油为燃料，燃烧排放的尾气中含有CO2、CO、NO×、HC等，这些尾气成分复杂，对环境造成污染或是聚集带来温室效应。尽管有的机车使用电力驱动，间接污染依然存在，如获取的电力来自火力发电，发电厂所在地必然存在污染气体和颗粒物排放问题。机车通过燃烧获得动力，其中的能源转换效率、燃料构成在一定时间段内可以看成是固定不变的，故而每燃烧单位重量或体积燃料排放的尾气构成及质量，即排放率可以认为在一定时间内是个定值，用R表示。（1）公路运输排放Etruck：影响货运汽车排放的因素比较复杂，如路况、拥堵等情况，但相对于汽车内燃机的性...