：1003-1421(2007)09-0025-02：U298.5+4文献标识码：B调车脱轨事故的原因分析与防止对策迟恒宇（大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028）员未确认，致使车列轧异线脱轨器脱轨。（2）溜放车组在未越过道岔情况下，扳道员盲目将道岔恢复定位，造成车列运行中道岔途中转换，致使车辆脱轨。（3）机车停在道岔区，扳道员盲目扳动道岔，致使机车脱轨。（4）扳道员扳动道岔后，未确认道岔密贴状态就显示开通信号，造成车列在道岔处脱轨。1.2.4其他违章作业（1）车站行车设备巡检和整治不到位。维修工对减速顶巡检不到位，车列在故障减速顶上运行时，产生不规则跳动，致使车列脱轨。（2）驼峰值班员错误扳动道岔，驼峰调车长提前解锁，道岔中途转换，造成车列在道岔处脱轨。（3）信号员非正常行车处置不当，漏撤进路上的脱轨器，致使车列轧脱轨器脱轨。（4）车站对专用线施工管理失控，施工单位施工后没有将道岔恢复定位，造成车列在道岔处脱轨。1.3事故分类按照运输安全系统的人、设备、工作环境和管理4个组成部分，对16件调车脱轨事故进行归类。由于人的原因造成行车事故调车作业中脱轨事故虽是铁路超速冲撞停留车，使车辆轧脱轨器脱轨或车列冲上土档脱轨。（2）天气不良（小雨）条件下，制动员没有预想措施，制动铁鞋撞飞后，车列超速轧脱轨器脱轨。（3）领车制动员不认真了望，发现脱轨器后未采取紧急停车措施，停车不及车列轧脱轨器脱轨。（4）领车连结员臆测行事，发现危及安全问题，未立即采取措施，造成车列脱轨。1.2.2调车人员违章作业（1）调车长未派人提前检查取送车进路（脱轨器）;未执行一度停车，造成推送车列轧脱轨器脱轨。（2）领车连结员中途下车，造成“推黑车”，连结员不掌握线路有效长，车列推上土档脱轨。（3）领车连结员未认真确认道岔开通位置，盲目领车，并呼叫调车长牵出，造成先挤岔后脱轨。1.2.3扳道人员违章作业（1）扳道员放错道，领车制动车站多发性的一般事故，但其将造成设备损坏和延误作业。而救援工作又经常干扰铁路正常的运输生产秩序，具有较大的危害性。为减少这类事故发生，对已发生的调车脱轨事故进行分析，查找原因，总结经验教训，制定出有效的防止措施。1调车脱轨事故的发生情况1.1基本情况根据某铁路局公布的事故通报，2006年全局车务系统共发生行车事故32件。其中险性事故1件，一般事故31件（含调车脱轨事故16件）。调车脱轨事故占总行车事故的50%，占一般事故的51.6%。1.2原因分析1.2.1调车人员应变能力差（1）调车人员显示“十、五、三”车距离信号，司机无回示时，未及时采取紧急措施停车，造成车列摘要：调车作业中的脱轨事故是铁路车站多发性一般事故，为防止事故的发生，对已发生的调车脱轨事故的原因进行分析，并从调车人员、设备、工作环境、管理四个方面，提出应采取的防止事故发生的措施。关键词：铁路；调车作业；脱轨事故；防止对策运输安全运输安全调车脱轨事故的原因分析与防止对策迟恒宇13件，占总数的81.25%;由于设备的原因造成事故1件，占总数的1.25%；由于管理的原因造成事故1件，占总数的1.25%；由于工作环境的原因造成事故1件，占总数的1.25%。显然，造成调车脱轨事故的主要原因是人为因素。对因人为因素引起13件的事故原因进行细分:由于作业人员违章作业造成事故6件；由于调车人员业务素质低、应变能力差造成事故5件;由于作业人员违章作业、调车人员业务素质低、作业人员不联控等综合原因造成事故2件。通过上述分析可知，作业人员违章作业及调车人员业务素质低、应变能力差是导致调车脱轨事故发生的最主要原因。此外，作业中人员不联控、工作环境变化无预想措施、车站行车设备巡检和整治不到位、车站施工管理失控等因素也是诱发事故发生的原因。1.4同类事故的对比与2005年调车脱轨事故相比较，2006年有多起事故为重复发生的类似事故。而2006年中发生的事故中也有类似事故重复发生。这一方面说明调车脱轨事故发生的原因有共同之处，另一方面也说明必须采取措施解决如作业人员违章作业、调车人员业务素质低、应变能力差等问题，这些问题不解决，就无法杜绝类似事故的重复发生。实作培训，利用站段培训基地的实作...