水平对置、后置后驱、低重心、前双横臂后多连杆、全铝合金车架、5门5座，你以为笔者说的是保时捷新车型吗？那笔者再补充多几个关键词好了，后置的水平对置双电刷电动机、0油耗、藏在地板下的笔记本电池组，同时拥有这些标签的，便是Tesla第二款车型ModelS。ModelS是五门五座纯电动豪华轿车，布局设计及车身体积与保时捷Panamera相当，并且是目前电动车续航里程的纪录保持者（480公里）。虽然现在纯电动在我国远未至于普及，但是在香港地区却是已经有Tesla的展厅，在该展厅内更是摆放了一台没有车身和内饰，只有整个底盘部分的ModelS供人直观了解ModelS的技术核心。图：TeslaModelS。图：拆除车壳之后，ModelS的骨架一目了然。图：这套是ModelS的个性化定制系统，可以让买家选择自己喜爱的车身颜色、内饰配色和轮圈款式，然后预览一下效果。可以看到ModelS共分为普通版、Signature版和Performance版，后面两个型号标配的是中间的21寸轮圈，而普通版则是两边的19寸款式。Signature版是限量型号，在美国已全部售罄，香港也只有少量配额。图：笔者也尝试一下拼出自己心目中的ModelS，碳纤维饰条当然是最爱啦。图：参观了一下工作车间，不少Roadster在等着检查保养呢，据代理介绍，不同于传统的汽车，电动车的保养项目要少很多，至少不用更换机油和火花塞嘛，换言之电动车的维护成本要比燃油汽车要低。Tesla于2010年5月进军香港市场，并于翌年2011年9月成立服务中心。由于香港政府对新能源车的高度支持，香港的电动车市场发展比起大陆地区要好得多。例如Tesla的第一款车型Roadster（详见《无声的革命者——TeslaRoadsterSport》），在香港获得豁免资格，让车主可以节省将近100万港元的税款。在这样的优惠政策之下，TeslaRoadster尽管净车价达100万港元，但50台的配额已经基本售罄。而ModelS目前在香港已经开始接受报名预定，确定车型颜色和配置之后约两个月左右可以交车。图：先来看车头部分，首先最前面的是左中右三个散热器，其中中间的是水箱，用于电池组和电机的冷却，这方面比上一款车型Roadster要好，Roadster由于空间局限，只有电池组具有水冷系统，电机方面的散热问题就真的是有那么一点问题。图：车头防撞钢梁，测试证明和行人碰撞的话绝对是人比车更受伤。（笔者用大腿内侧肌肉群实测）图：放置于车头中间的动力系统冷却水箱，留意到电池冷却水箱后方有通向两边的导流盒，提高空调散热器的冷却效率。图：两侧的散热器则是用于空调系统，背面设有风扇，看来ModelS的制冷效果是很可观的嘛。图：由于没有引擎，车头部分的车架是整个底盘的一部分，而不是副车架，一体化的设计令车头部分刚性更高。（车头方向向下）图片两侧的纵梁是采用吸能设计，中间顶部的是水冷系统的水泵，水泵之下的是电子助力转向机，最下方从左到右分别是启动避震系统的气压泵、电子式刹车助力泵和ABS，整个车头基本就只有这些小东西了。图：很像顶巴吧？这也是车架的一部分，焊接在两个塔顶之间。由于没有防火墙，这部分对塔顶附近的抗扭性来说十分重要。图：双摇臂前悬挂，几何变化更为灵活，上摇臂为冲压钢板上下对接，而下摇臂则是铝合金铸件，并进行了偷轻处理。细心的读者可以发现，这根”下摇臂“更应该被分解为两根摇臂，这样的设计可以在车轮转向时，令主销前倾角变化。图：看完悬挂就轮到颇有亮点的避震了，由Bilstein这个名牌制造避震机当然是原因之一，另外还因为这套气压避震具备高度调整的功能，并且可以自动和无间断地回应路面状况。当ModelS加速时，气压避震将降低车身高度，减少进入车底的气流，行车更加稳定的同时还可减低风阻，提升续航效果。图：体型不小的羊角采用了镁铝合金制作，对于降低非簧载质量大有帮助。ModelS的车架采用多种材料制作，其中大部分为铝合金和更轻的镁铝合金，轻量化要求使铝金属成为车身结构的不二之选。生产过程结合冲压、压铸及挤压等工序，令车架特别坚固；当踫撞，强硬的车架可充当防撞摺区吸收能量，保护车厢内的乘客。哦，对了，还有谁不知道Tesla的铝合金车架是路特斯英国工厂代工生产的吗？所以，车架的性能如何，即便看着静态评测也略知一二了吧。图...