导语一个是国际一流的超跑制造商阿斯顿-马丁，一个是员工不足百人的内地加工厂，若不是"东窗事发"，很难将二者联系起来。前者主导的召回"罗生门"事件持续发酵，实际上已经由企业的"家务事"演变为涉及"中国制造"的公共事件。阿斯顿-马丁召回上演"罗生门"脏水泼向中国制造这是一个由中国公司引发的顶级超跑全球召回的故事。2月6日，尚在老家过春节的张志昂突然成了其供职单位—深圳科翔模具有限公司的新闻发言人。他的手机几乎被打爆电话内容均与阿斯顿·马丁召回有关。负责国内业务的张志昂曾将手机号放上网上寻找采购商，各路人马纷纷打来，让他顿时感到一头雾水。这一切都起因于阿斯顿·马丁发布的召回通知。因为油门踏板臂存在断裂风险，阿斯顿·马丁近日表示，将召回2007年末以来生产的大部分跑车，总计17590辆。阿斯顿·马丁在向美国国家公路交通安全管理局提交的文件中，披露了负责油门踏板供应的一级供应商及其下游二、三级供应商的公司名称及地址，并指出三级供应商深圳科翔负责油门踏板臂的塑模，其使用了东莞一家塑胶原料公司供货的假冒塑材导致该问题发生。在召回之余阿斯顿·马丁的整改措施包括将中国的油门踏板杆生产线转移到英国本土。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---最先报道召回事件的外国媒体很快将炮口对准了中国制造的品质问题，召回事件随即演变成为一场对"中国制造"的口诛笔伐。另一方深圳科翔，矢口否认并"大呼冤枉"。随即，被惊动的人民日报、新华社等中国国字号主流媒体反戈一击，为一家厂房面积不足一千平米仅几十个员工的民营小微企业背书，这并不寻常。在意识到其做法已经引发国内整个行业不满后，事件又有了戏剧性的发展。阿斯顿·马丁2月12日提供了一份"事实补充"材料，否认它曾经责备深圳科翔在模制油门踏板臂时有意使用假冒材料的说法。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---实际上，自2013年5月份至今，阿斯顿-马丁因旗下车辆油门踏板存安全隐患已在全球实施多次召回。阿斯顿·马丁没有料到，这次的召回和陈述，却"搬石头砸了自己的脚"。制造商与供应商身份上的巨大悬殊让这一新闻事件急速升温，抢占各大媒体头条。这场"高端定制"与"中国制造"的碰撞至今尚未有定论。阿斯顿·马丁在长达半年多的调查之后竟然把问题归咎在一家名不见经传、连官网都没有的中国小供应商身上，这"不可思议"的理由是否就是事情的真相本身？阿斯顿-马丁反成"受害者"曝光深圳科翔转移"火力"而作为召回的制造方——阿斯顿·马丁，又在这场召回中扮演了什么样的角色？按照车企正常的逻辑，召回事件体现的是车企对消费者的负责，避免由于部分不合格产品导致消费者的人身财产损失。汽车作为由上万个零部件组成的综合体，召回十分常见无论是美国、西欧等发达市场，还是中国这种快速成长中的汽车市场，消费者对待汽车召回的态度已经十分理性。值得注意的是，此前汽车行业内出现质量问题时，鲜少有整车企业直接将其供应商推到风口浪尖。但从事件发酵过程来看，无论是阿斯顿马丁有意或无意发布召回事件的缘由，或者说有意或无意地将责任推向零部件公司，将深圳科翔带入风波事态的发展也偏离了原先的轨道。召回事件发生后，阿斯顿马丁显得很"委屈"。阿斯顿·马丁将1.7万辆超跑全体召回事件（这个数值几乎占其过去六年总产量的四分之三），转化为一个从百家零部件供应---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---商中揪出那个坏了一锅好汤的老鼠屎的行动。召回的起始看起来是某些西方媒体钟爱的制造业经典故事——中国产品质量出现问题，品牌商将生产重新迁回欧美。而从目前国外媒体的反应来看，阿斯顿·马丁将召回原因推到"中国制造"上的做法，也在一定程度上起到了"转移火力"的作用。忽略其内部对于采购、供应商及产品监控等一系列过程中的问题，将人们的关注点直接并成功地转移到了第三方上，减轻了其所面临的舆论压力，并成功地在全球汽车制造业中打压了"中国制造"。深圳科翔也在网上迅速成了给"中国制造"抹黑的声讨对象，随之而来的还有各级政府部门的上门...