珠江隧道多环芳烃的含量与分布特征邓芸芸1,2，彭平安1*，任曼1，盛国英1，傅家谟11.中国科学院广州地球化学研究所//有机地球化学国家重点实验室，广东广州510640；2.中国科学院研究生院，北京100039摘要：为研究机动车尾气排放多环芳烃的排放特征，以及其从源到汇的过程变化，该研究选取珠江隧道为研究区域，采集了2006年4月、7月和12月珠江隧道中气相和颗粒相样品，以及7月、12月份隧道附近的大气样品，并对样品中多环芳烃（PAHs）进行检测。结果表明，隧道中ρPAHs范围为896.1ng·m-3～4066.2ng·m-3，气相中ρPAHs远远高于颗粒相ρPAHs。环境大气样品中ρPAHs为207.9ng·m-3~353.0ng·m-3，远远低于隧道里ρPAHs，其PAHs各组分的分布特征与隧道中样品相似，说明汽车尾气是广州市大气中PAHs的重要；最后通过隧道中与隧道口的ρPAHs来计算汽车的排放因子，得出PAHs排放因子平均值为：2164.7μg·km-1·辆-1，并且估算出2006年广州市全年汽车尾气排放出PAHs82t。关键词：多环芳烃；二噁英；珠江隧道；分布特征；排放因子：X131.1文献标识码：A：1672-2175（2008）01-0138-05我国是一个以燃煤为主的国家，在能源结构中，燃煤占燃烧使用能源的70%~75%，因此，目前我国城市空气污染以煤烟型污染为主。但近年来，随着我国经济的持续高速增长和城市化进程逐步加快，城市居民的交通需求在近几年内迅速增长，机动车保有量大幅增加。在北京、广州、上海几个大城市燃煤污染得到基本控制，但以机动车排放污染为特征的光化学烟雾污染逐步加重，代表机动车空气污染特征的氮氧化物和臭氧超标严重，空气质量严重恶化，出现煤烟与机动车尾气混合型污染[1]。多种不同污染源如：汽车尾气、家用燃煤等产生大量有机污染物质包括颗粒物PAHs和PCDD/Fs等是值得人们关注的问题。本文的目标便是对交通源的PAHs特征进行研究。隧道采集能够反映整个交通源排放的复合作用，在采样过程中几乎不发生光化学反应，因此数据具有代表性和可靠性[2]。国外很多有关隧道中有机污染物的研究[3-6]，国内除浙江大学和北京大学做过类似研究外其他报道比较少[7][8][9]。本研究对广州珠江隧道中的总悬浮物质（TSP）、气相PAHs进行采集，通过分析得到广州地区汽车源中ρPAHs及组分特征，并与大气中PAHs的进行对比，最后对广州地区汽车的排放因子做了粗略估算。1实验部分1.1样品采集隧道样品的采样地点位于广州市西南部的珠江隧道。珠江隧道横跨珠江，连接广州市芳村区的芳村大道和荔湾区的黄沙大道，全长1238.5m,全断面宽33m,高8.1m，双向四车道（双向车道被图1采样点分布情况Fig.1Locationsofthesamplingsites墙体隔开）。日车流量约12万辆。如图1所示，本次实验取黄沙至芳村方向隧道的中点A点，和隧道口B点作为隧道采样点。大气采样点：一点设在距离隧道约1km的沙面公园内（见图1D点）；另一点设在距离隧道出口约200m的隧道管理站门口（见图1C点）。采样时间分别为2006年4月11日至12日,2006年7月10日至12日，2006年12月10日至12日，并且采样期间隧道通风设备关闭。采样器为标准大流量采样器，以玻璃纤维膜（Whatmanglassfiberfilter,20.3×25.4cm）收集颗粒物样品；串接于玻璃纤维膜后的聚氨酯泡塑（Polyurethanefoamplugs,PUF）收集气相样品。采样前，将玻璃纤维膜置于450oC下的马弗炉中灼烧，恒温恒湿下平衡24h后称质量；PUF在使用前用1∶1二氯甲烷和正己烷索氏抽提72h，干燥后密封待用。1.2样品预处理和定量分析样品用二氯甲烷索氏抽提48小时，抽提物浓缩后经硅胶层析柱分离浓缩。PAHs化合物的定性和定量分析由气相色谱－质谱连用仪（GC：GC8000Top,MS:VoyagerFinnigan-MAT）完成，得到15中优控多环芳烃：苊烯、苊、芴、菲、蒽、荧蒽、芘、苯并[a]蒽、屈、苯并[b]荧蒽、苯并[k]荧蒽、苯并[a]芘、茚并[1,2,3-ind]芘、二苯并[a,h]蒽、苯并[g,h,i]苝的含量。1.3质量控制和质量保证在样品进行抽提之前，加入4种氘代多环芳烃（二氢苊-d10、菲-d10、屈-d10、苝-d10作为回收率指示化合物，回收率范围为：50%～120%2结果讨论2.1隧道与环境大气中多环芳烃的分布特征2.1.1隧道中多环芳烃的分布特征珠江隧道中15种优控ρPAHs（包括气...