“车速递”品牌的由来时间拨回到2008年的春天，曹晖驾车驰骋在加拿大宽阔的高速公路上。这位已经从事城市服务业16年，成功建立过多个公司的创业老兵，此时迎来了难得的休闲时光。就在2007年底，作为链家地产创始人兼董事长的他因为和创业伙伴在经营理念和大势判断上的冲突，主动放弃了对链家地产的控制权，离开自己一手创建的企业。而当时的链家地产已经后来居上快速发展为国内著名的连锁中介服务品牌，在北京占据绝对优势，年收入超十亿。然而作为大学毕业后就一直自己做公司的创业家，38岁的曹晖注定不会就此停歇。离开链家后他给自己放了一个长假，游历各国，一方面是放松身心整理思路，另一方面也是在仔细考察下一步的事业方向。曹晖相信一个人只有做自己最擅长的才会有最大的成功几率，因此关注的重点自然是现代服务业，这是他的专长。经过在欧洲、澳洲、美洲各地的考察，汽车租赁服务进入了他的备选计划中，并最终成为下一步创业的方向。www.sczcwz.com/www.cdswzc.com/www.cdhlzc.com/www.028zcz.com曹晖发现在欧美发达国家，租车已经深深地进入人们的生活中，成为不可或缺的一种基础服务。大型租车公司比如赫兹、安飞士等，都拥有几十万辆车和遍布多个国家的几千个营业网点，而各种具有特色的区域性租车公司也相当活跃。而反观中国，租车还是一个很新的事物，消费习惯完全没有形成，整个市场处于婴儿期。虽然当时全国范围有3000多家从业公司。但85%的公司拥有的门店数不到2个，80%的公司能投入运营的车辆不超过50辆，70%的公司拥有的正式员工不到5个人。整个行业的集中度非常低，但能被用户记住公司名字，具有一定实力的屈指可数。虽然当时已经有至尊、一嗨、神州等三个新型民营连锁租车公司成立，但规模都相对很小。而中国未来的市场前景是毋庸置疑的，十多亿的人口，能源的稀缺，交通的堵塞，车牌的管制，都是推动中国租车市场大发展的有利因素。这个行业显然具有巨大的机会，曹晖仔细调研考察后决定进入。与其他公司的创始人不同，曹晖有着丰富的连锁服务业管理经验，不认同简单地模仿国外模式。回国后他多次亲身体验这几家公司的服务，通过各种渠道了解他们的经营状况发现了很多问题。中国的连锁租车公司用很高成本在机场、酒店等处设置网点，这一点和国外类似；而同时，因为对应消费群体人均收入低，中国租车公司在车价类似甚至更高的条件下，单车租赁收入明显低于国外。在这样的情况下，很难获得盈利，而要盈利则必须创新服务模式。怎么创新？2009年春天，曹晖在上海写下了新公司的名字：“车速递”。就和10年前写下“链家”一样，这个名字中本身就包含了公司与众不同的经营理念。车速递租车：给消费者最好的体验10年前，中国网上电子商务刚刚兴起，老网民或许还记得当时在网上购物后，异地的需要等上十天甚至半个月才能到附近邮局取到，同城的则可以定点自取的。而现在，哪个电子商务网站要是给出这样的服务条件，大家一定会觉得它是在开愚人节玩笑。京东、卓越等电子商务网站目前都承诺下单后免运费隔天送达，而易讯甚至推出了免运费半天送达的服务，消费者不断获得新的惊喜。如今的消费者认为网购货品隔天免费送到自己手中是理所当然，早已忘记了10年前辛辛苦苦去自取的经历。那么租车呢？现在的租车客户基本都认为租车就是应该自己步行加公交，不辞辛苦地去门店取，用完后去门店还车，接着步行加公交回家，这和10年前的电子商务用户何其相似。租车服务有可能像电子商务一样不但获得更好的用户体验，免去用户的辛苦吗？大部分从业者和用户都认为不可能，因为事实上国外的汽车租赁发展了接近100年，一直是这样的模式，早被认为没有什么改变的必要。但是曹晖却认为，这里面有很大的创新空间。乔布斯曾说，消费者有时候并不清楚自己要的是什么，最好的创业者应该是引领消费者的未来需求，而不是仅仅跟随消费者目前的需求。租车的消费者目前认为现在的租车方式是正常的，并不说明这就是最好的，而仅仅是缺少一个创新企业去做新的尝试。曹晖认为，中国的租车用户有条件享受全世界最便捷的、有中国特点的创新服务，就好比中国的电子商务消费者已经享受的全世界最好的便...