先说明一下，我在汽车行业干了几年了，所以我有个坚持：我三年之内不会买车，有两个原因：第一，我没钱，我是工薪阶层，而且是汽车行业的工薪阶层，中国的汽车业工薪阶级一般是买不起车的。这是主要原因，如果我有几百万，也不会在乎中国汽车的黑幕暴利，反正我有钱。第二，就是我在汽车业内部工作，其间的暴利让我自己都觉得太黑暗，按这种利润，普通工人一个月发个万儿八千都只能算九牛一毛。在这里，我简单的对比一下同样车型进口和国产的巨大的成本差别：1、在进口车中，每辆车的成本中很重要的一部分就是研发成本，一个优秀的车型的研发需要一个很大的团队用几年的时间研发设计，比如奔驰宝马换代时间是五六年，这一代车型发布的同时下一代车型已经投入研发，而这种投入基本上都是上亿美元甚至更多，这一点可能大家更清楚，这一部分成本分摊到每辆车并不是一个小数目，毕竟现在的车型寿命和产量不可能象老甲壳虫那样创造神话了。而反观国内厂商，这一部分的成本基本可以忽略不记，唯一要付出的就是现成的图纸和技术的转让费，这只是相对较先进的车型来说的，象一些基本被淘汰的车型的这些费用是很低的，如果厂商说很高的话这里面就有不公平的黑幕。可能有人会说国内厂商也有研发费用，比如某些厂商花3亿对某个老车型进行21项改进，大家觉得怎样?反正我的感觉就两字……可笑。从研发这一项来看，每辆车的国产成本就要低几十到几百美元。2、在生产设备和厂房等硬件投入方面，国内厂家基本上是在原来的厂房上修修补补然后就生产，然后等钱赚的饱得开始打嗝了才吐出一点建设新厂房什么的。至于生产线，即使是与国际同步的车型，生产线与国外的也存在天壤之别，这些可以从汽车本身的工艺和调教精确度看出来，国内厂商基本上是用的淘汰生产线，然后关键加工和工艺设备才是进口的(这中间也不乏垃圾)。而且国外生产线到一定年限强制报废，而国内二流厂商的生产线基本上能开动就行，用上二三十年也不过分，我所在的汽车发动机生产厂也是一个有名的合资企业，设备几乎是最头疼的问题：外国垃圾成了让人兴奋的进口线，很多很好的进口设备由于使用保养和备件问题开动率还不如国产设备，勉强能运转的里面的零件基本上都是madeinchina。从设备成本看国产车成本又要低上每辆几美元到几十美元的成本。3、批量成本，这一点可能是国产车成本高的原因，国内主流厂商产能低是不争的事实，这一点无形中可能将整车成本提高10-30%，尤其对国外厂商，大量的研发和设备资金投入后一旦产量上不去，很可能亏本。象法拉利等低产量车无性价比可言的一个重要原因就是产量低，无形中成本就上去了。国内厂商有时候就拿这一点叫苦，实际上如前面所说，只要他们的产量达到生产线设计值的一定比例，他们就没有批量成本这一概念，亏本更是瞎叫唤。4、零件成本，这一点水分太大了，在这一行干了几年，只能用黑暗来形容。一款轿车刚投入生产基本上就是组装，零件80-90%都是进口，进口件由于关税运费等费用的确很高，一旦国产化后成本将狂降。举几个我知道的例子，一个电磁阀进口件可以接近500，最低最次也要200-300，国产后不到一百，而一些螺栓垫片油封等看似小零件的东西相差可能会更多，国产件一般是进口件价格的20-60%，这里所谓的国产件包括彻底国内厂家生产的、合资生产的。我曾经将我们公司的发动机算了一下(以下价格为按比例改变了的)，我将所有零件单独购买(市场能买到的按市场价，买不到的按公司进货价)，如果是2万，然后花钱请高级技工装配出来，再试验，花去2000，而这台机子在市场上的价格是6万，实际上很多我按市场价购买的零件厂家自制或者批量采购会更低。由此看来，国产车上面的电机、CD、座椅、钢材等等所有一旦国产，成本暴跌。赛欧3.5-4万的成本已经公开了，我一个朋友在风神兰鸟，我得到几个数字：顶级配置的兰鸟驶下生产线时不到10万，兰鸟的前保险杠服务站最初报价是1800，厂家进货是200-300。5、最后还有一个成本，员工工资成本。有人认为微不足道，看看国外厂商为什么不断裁员，德国本土车为什么成本居高不下，很大一部分原因就是工资福利成本。国内一个普通员工每小时工资加福利为1-5美元...