日本汽车标准JASOC304-89汽车半轴等速万向节1范围本标准规定了汽车半轴等速万向节。本文对两轮车辆、工业建设车辆、农业机械同样适用。备注：本标准中，单位和数值均基于SI（国际单位制），但{}中给出的数值是基于传统单位制并给出参考文献。2目的本标准旨在标准化等速万向节的主要规格，因此设计和处理均需合理化。3定义本标准中应用的主要词语在下面定义：（1）半轴一个传递动力的旋转轴，连接两套或者一套万向节、中间轴等组成，安装在末端减速齿轮和车轮之间。（2）等速万向节在每个工作角度上输入轴和输出轴角速度相等的万向节。（3）中心固定型等速万向节只改变工作角度的万向节。（4）伸缩型等速万向节能选择工作角和伸缩运动的万向节。（5）三球销式万向节（固定型）三脚架固定在三叉槽壳内，装在三销架三个轴线的球环和叉状轴形成工作角度的中心固定型等速万向节。（6）三球销式万向节（伸缩型）球环装在三叉槽壳沿轴向直线平行的辊槽三个轴线上伸缩型等速万向节。（7）十字槽型等速万向节（VL）滚球由在内、外圈直沟道交叉处具有外球面的保持架夹，轴向等角度相互转动的伸缩型等速万向节（8）外部等速万向节半轴上安装在车轮侧的等速万向节（9）内部等速万向节半轴上装在差速器或末端减速齿轮侧的等速万向节。（10）名义轴径作为尔泽泊等速万向节最小静态扭转破坏抗性和允许接合角参考的的轴径。名义轴径应该在轴径极限之间去中值。（11）许用工作角度等速万向节可以传递驱动力的最大工作角，任何工作角超过该值的万向节是无效的，如果超过了，等速万向节零件会发生干涉。（12）旋转间隙旋转方向的间隙（13）最小静扭矩破坏强度当半轴在0工作角和扭转转速小于6.3rad/min（360/min）抗扭破坏的极限值。（14）末段封闭型安装部位为实心轴的等速万向节。（15）轴套型等速万向节安装部位为空心轴的等速万向节。（16）法兰型安装部位为带螺栓孔的法兰的等速万向节（17）轮盘型安装部位为带贯通螺栓孔的轮盘的等速万向节4类型等速万向节的种类如表1所示表格1类型应用分类球笼式万向节（Rezppa）三球销式万向节（TJ）（中心固定型）中心固定型等速万向节可轴向移动的球笼式万向节（DOJ）三球销万向节（TJ）（伸缩型）十字槽万向节伸缩型等速万向节1日本汽车标准JASOC304-895性能5.1许用工作角度球笼式等速万向节（Rezppa）、可轴向移动的球笼式万向节（DOJ）、三球销等速万向节（可伸缩式）的许用工作角如表2所示。表格2类型许用工作角度球笼式万向节（REZPPA）不小于46.5°-名义大小28.2及以下不小于42.5°-名义大小31.8及以上可轴向移动的球笼式万向节（DOJ）23.0°及以上三球销万向节（TJ）23.0°及以上5.2伸缩型等速万向节许用滑移量如图1所示，许用滑移量应描述为与许用工作角度有关，它应满足规定的传递性能。2日本汽车标准JASOC304-893日本汽车标准JASOC304-89表格3等速万向节抵抗最小静扭矩破坏强度表中注释：Nominalsizeofconstantuniversaljoint等速万向节名义大小Nominalshaftdiameter名义轴径Minimumstatictorsionaldestructionstrength最小静扭矩破坏强度4日本汽车标准JASOC304-89图16结构组成6.1等速万向节结构组成图2-6展示了等速万向节的结构和部件名称。图2球笼万向节（BJ）0：等速万向节工作角中心A：星形套球道沟槽B：外套球道沟槽P：球心R：球道沟槽节圆半径E：滑移距离5日本汽车标准JASOC304-89图3三球销万向节（定心）TJ图4可轴向移动的球笼式万向节（DOJ）0：等速万向节工作角中心P：球心R：球道沟槽节圆半径C：星形套球形表面中心B：外套球形表面中心R1:星形套球形表面半径R2：外套球形表面半径E：滑移距离6日本汽车标准JASOC304-89图5三球销式万向节（伸缩型）图6十字槽万向节O:等速万向节工作角中心P：球心R：球道沟槽的节圆半径7日本汽车标准JASOC304-896.2半轴总成（1）前轮驱动半轴图7-9展示了独立悬挂前轮驱动半轴的安装和部件名称，图10为车轴悬挂。备注：标识有*的部件可能是必须安装的图7Rzeppa+DOJ节图8Rzeppa+VL节总成8日本汽车标准JASOC304-89图9Rzeppa+伸缩型三球销万向节图10Rzeppa6.3旋转间隙旋转间隙测试应按9.2规定的旋转间隙测试步骤...