2009年对于重卡企业来说是生死攸关的一年，同时也是不平凡的一年。虽然国内重卡市场同样被全球金融危机所“累及”，但国内的经济刺激政策正逐渐拉动重卡市场“回暖”，再次进入持续、健康、稳定的发展阶段。估计今年重卡销量超过去年已不再是悬念，并有可能再次创出新高，预计将达60万辆。进入景气上行区域今年上半年，受金融危机拖累，用于基建项目和公路运输等商用需求的重卡行业遭受重创。数据显示，上半年我国销售重卡27.47万辆，同比下降了27.17%。其中1月份仅销售了10680辆，与上年同期相比大幅降低了72.6%；接下来的2月份出现了次低点29664辆，此后月销量保持在5～6万台的水平，但同比都有不小的降幅。但步入三季度后，由于我国经济复苏已经明确，房地产行业的高景气度拉动工程机械和自卸车需求量高位运行；同时，出口的逐步回暖也拉动了物流用卡车需求回升，受此影响，三季度重卡销量同比增幅突然出现“V”型反转，7、8、9三个月增长幅度分别达到85.7%、71.8%和84.2%。经过了三季度的持续快速恢复，重卡为10月份表现最为耀眼的汽车子行业，141%的同比增速超过今年以来持续火爆的交叉型乘用车(同比增长128%)和微型卡车(78%)。尽管排放标准切换导致的低基数效应是重卡增速过高的主要原因，但是从连续数月6万辆左右的绝对销量看，中国重卡市场已经彻底走出了金融危机的阴霾，并持续向好。1～10月份的重卡（含牵引车）累计销量已经达到51万辆，同比增速由1～9月份的-6%提高到1～10月份的2%，年内首次实现正增长。在来年国家投资计划和物流运输需求持续改善的拉动下，重卡行业还将保持良好的增长势头。重卡产品的需求弹性较大，同时历史上的销量还受到治理超载或排放标准切换等政策因素对需求释放前后移动的影响，因此用同比增速看重卡销量会出现比较明显的扭曲。全年重卡销量增速将达到17%左右。同时，用重卡销量占整体卡车销量的比重与历史平均占比的比较来观察重卡销售的景气与否。重卡销量占卡车销量比例历史平均在19%左右，目前的数据已经在历史平均水平之上，显示出重卡销售已经进入景气上行的区域。今年下半年以来，重卡市场的变化让人惊叹。很显然，我国经济的持续改善为重卡的销量回升创造了良好环境：——国家积极的财策和适度宽松的货币策，扩大内需、促进经济平稳较快发展的一揽子计划已初见成效，经济运行出现了积极变化，形势比预料的要好；出台十大措施，4万亿元的投资，会大规模拉动内需，刺激重卡的消费。——国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确要求“要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。从目前销售数据来看，重型货车（含牵引车）仅占货车全部销量的10%左右，离25%的市场目标还有很大的上升空间。——我国自2009年1月1日起扩大增值税转型范围，允许固定资产抵税，鼓励企业增加投资和推进技术进步及国际石油价格的大幅度下跌，在一定程度上会刺激对重卡的需求。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---——地方府出台支持建立符合环保要求的车队，在一定程度也会刺激对国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。例如北市环保局、交通委、交管局日前联合出台的限制黄标车五环路以内通行的规定。——企业为了刺激消费采取的举措：汽车消费信贷是汽车金融最基本的业务之一。为满足贷款购车的市场需求，拉动内需，满足用户需求，拓宽销售渠道，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。相比银行，企业的财务公司发放贷款的速度更快，转账也更为便利，大大缩短了用户办理贷款的时间。今后用户购车可以直接通过经销商向财务公司申请，由保险公司负责审核用户资质和信贷偿还能力。审核通过后与用户签订履约保证保险。——我国逐步有序取消府还贷二级公路收费工作取得重大的阶段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽12个省份已全部取消了府还贷二级公路收费。——四川震区的重建、2010年上海的世博会和广州的亚运会也会进一步增加对重卡的需求。因此看好2009年四季度以及2010年的重卡市场，原因在于固定资产投资增速仍将继续保持...