新型大飞机的消防问题分析摘要：在我国民航业的发展下，各类民用机场规模也逐渐扩大，机场数量越来越多，对于民用机场而言，消防安全性是不言而喻的，各个机场需要充分利用各个部门力量来提升消防保障和应急救援能力。随着新型大飞机的逐渐广泛使用，其消防知识的推广普及并没有到位，在发生火灾情况下，如果在短时间内不能有效控制火灾，将会带来巨大的损失。该文主要对大飞机对机场消防工作带来的挑战进行分析。关键词：新型大飞机消防问题分析中图分类号：TU998.1文献标识码：A文章编号：1672-3791（2016）12（c）-0118-02一般我们将大飞机定义为总重量超过百吨的运输类飞机，可分为民用和军用两种。由于各国航空技术水平不同，国际上通常以300座定为大型客机的标准，而我国将150座以上的客机定为大型飞机。在机场都会配备普通标准的消防设备和相关紧急消防预案，但随着新型大飞机的逐渐广泛使用，其消防知?R的推广普及并没有到位，在发生火灾情况下，如果在短时间内不能有效控制火灾，将会带来巨大的损失。1新型大飞机消防问题分析所有的飞机结构基本都是分为：机身、机翼、机尾、发动机和起落架，主要使用合金材料。机身包括：客舱、货舱和驾驶舱，在机身夹层内则分布着各种各样的线路。机翼上主要装载燃油，不论飞机在哪个位置发生起火，都会快速扩散到整架飞机，可能引起机翼上燃油爆炸；而大飞机的大容量性，人员更集中，还会造成大量人员伤亡。民航飞机火区的通常划分为：发动机、短舱、货舱、行李舱、APU、机翼和燃油箱、驾驶舱、客舱以及各种潜在危险区域。发动机的防火部位分为：（1）发动机动力部分：燃烧室、涡轮和尾喷管。（2）发动机压气机、机匣包括压气机以及其全部附件。（3）完整动力装置舱。2新型大飞机火灾中灭火剂的选择及其使用方法飞机机壳、柜架、纵梁、翼梁等主要使用铝合金材料，熔点是800℃。发动机部件主要是钛合金材料，其具有良好导热性能，温度随着火势蔓延迅速升高，最高可达到2000℃，而这时遇水还会产生爆炸。起落架轮毂和发动机托架使用镁合金材料，属于易燃金属。飞机内部结构一般主要是木和塑料等易燃物，燃烧时会伴随有毒气体产生。大飞机结构的复杂性使飞机起火原因多种多样、救火的过程更困难。在新型大飞机材料使用方面，逐渐使用复合材料替代金属材料，而这种材料的改变增加了火灾扑救的困难度。为此，必须针对大飞机火灾类型来制定消防方案，这样才能快速有效地控制火灾。这就要求我们了解飞机灭火剂的不同种类和性能，能够针对飞机各个位置不同情况的燃烧，使用正确的灭火剂进行扑救。飞机灭火剂应该具有的特点包括：常温时不会出现凝结现象，安全使用期较长等。飞机火灾情况十分复杂，下面以飞机储油系统的火灾为例，对其灭火过程中使用的灭火剂进行简要描述。空气泡沫灭火剂在消防工作中广泛应用，其灭火原理是：空气泡沫是泡沫液和水以一定的比例混合，通过空气搅拌，发生物理现象生成含有空气的膜状气泡群。空气泡沫相对稳定，可以长时间覆盖油面并产生冷却作用，能够有效地防止复燃现象发生，也正是因为这样，空气泡沫灭火剂被广泛使用于燃油灭火领域中。泡沫灭火剂的特点：灭火效率高、效果明显、扑救过程安全。空气泡沫灭火剂操作简单，流动性强，稳定安全，经济实用，是目前燃油灭火使用最广泛的灭火剂。根据发泡倍数分为低倍数、中倍数和高倍数；根据泡沫液和水的混合比例分为6%型、3%型；根据不同的原料组成分为蛋白型和复合型。其中在燃油灭火方面一般使用的低倍数泡沫灭火剂有蛋白型、氟蛋白型、水成膜型等。干粉灭火剂的优点是迅速控制火势蔓延，灭火速度快，但冷却性能较差，灭火后比较容易产生复燃现象。综合两种灭火剂特点，在扑救油类火灾过程中，可以将泡沫灭火剂与干粉灭火剂混合使用以提高灭火效果。先喷射干粉灭火剂控制火势扩散，再喷射泡沫灭火剂覆盖油面，防止复燃，这样就缩短了灭火时间，提高灭火过程中的安全性。但是由于普通干粉中的添加剂会破坏普通的空气泡沫，当泡沫受到破坏渐渐消失后，还会降低灭火效果。所以，在同时需要使用这两种灭火器时，首先确定两者之间具有相容性，进行合理的配合，以达...