中国汽车旅馆发展现状2003年5月23日，上海成立了第一家汽车旅馆——莫泰旅店。从旅馆提供的产品和服务范围，到经营、管理的科学化等方面来说，最接近于西方国家的汽车旅馆。首先，集维修、加油、餐饮、娱乐、住宿于一体；其次，借鉴国外酒店集团如法国雅高的经验，进行连锁式的品牌经营；再次，加强对服务人员的培训，提供温馨、便捷、超值的服务。之所以称其是“中国式的”，是因为，其和西方国家的汽车旅馆有所不同。主要不同之处在于：市场定位的不同。在国外汽车旅馆都为工薪族所欢迎。而中国的私家车远没有普及。拥有私家车只能说是工薪阶层的梦想，远没有普遍实现。经过上述解释我们已经基本了解了汽车旅馆，而我们中国的汽车旅馆有存在哪些问题，换言之，我国汽车旅馆的发展现状又是怎样的呢？1、硬件不软，软件不硬近年来随着我国旅游行业内的投资进一步加大，酒店硬件设施提升很快，管理水平也有一定提升，但是酒店的软件设施未能及时跟进。主要问题是：酒店智能化管理系统有待完善，公共信息图形符号欠缺，整体艺术氛围及舒适度不高;部分酒店设施设备维修保养不及时不到位,如地毯、墙面、家具等破损、划痕较为严重；酒店个岗位清洗消毒流程不规范；卫生死角清理不彻底；大部分酒店员工英语水平较低，服务用语不规范，应变能力不强；员工流动性较大，培训工作难度大等等。2、“服务区”功能比较单一，难以满足驾车者需要（1）服务区的经营一般带有国有企业体制的性质，国有体制典型的弊端是缺乏活力我国酒店的很大一部分源于国有资产，而酒店的经营与运作的核心管理人员大都是任命制缺乏市场观念。国有企业由于产权经济性质的不清晰，主要是指财产的所有权、使用权和收益权的不称，进而使得其经营者的责权利不对称，最终很难激励经营者的积极性。熊彼特在它的创新理论里说：“一个好的经营者可以弥补体制上的缺陷，改善企业的经营状况。”事实也证明了，我国目前服务区从其提供产品服务的种类，到质量都很难令自驾车旅游的人们满意。（事实：我们经常可以看到的是在主要公路干线两旁分布着的所谓“汽车旅馆”,它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”,此外还有一些集体企业投资建设的招待所,根本不是现代意义上的”汽车旅店”。）（2）服务区具有垄断势力理论上，垄断势力的有三种：市场需求弹性和厂商的数目、厂商间的相互作用。服务区的垄断势力：A、零需求弹性。服务区所处的地点往往是前不着村、后不着店。汽车到达的时候往往人们已经经历了很长时间的驾驶，颇显疲惫。这时候看见一家汽车旅馆，就会如冰天雪地中看见一对篝火。旅客们对服务区服务的需求弹性几乎是零。零需求弹性意味着同样数量的产品，多高的价格旅客都会接受。B、一家厂商。一家厂商意味着没有竞争对手。没有竞争对手的时候，厂商不太可能采取各种只有为了取得竞争的胜利才采取的措施。如降价，改善产品质量或服务质量等。3、安全卫生、服务质量方面仍有很多缺陷这一类汽车旅馆由于其投资者或经营者的经营意识有限，从内部对人对物的管理、到店内环境、再到对客提供的产品质量、服务态度方面等，都很难满---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---足自驾有的群体消费需求。清洁卫生的质量是客人选择酒店的首要因素之一，也是旅馆控制管理的基本内容。客房清洁卫生的要求是高质量、高标准、高效率。但是我们经常可以看到的是在主要公路干线两旁分布着的所谓“汽车旅馆”,它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”,卫生问题让人望而却步。4、价格随季节波动大首先，我们要讨论一个问题：汽车旅馆在旺季提高价格，在淡季降低价格，他们这样做是在剥削旅客呢，还是在更有效地进行资源分配？如果有这样一条法律，强迫汽车旅馆全年对旅客征收相同的价格，它的结果会怎样？经过多方讨论而定下的答案是：在市场经济中，价格肯定是通过价格杠杆更有效地进行资源分配，同时也取得了利润最大化。如果强迫征收同样的价格，在旺季一定会出现供不应求的情况，淡季旅客则大大减少，旅馆利润会下降，消费者福利也会减少。由此可见，汽车旅馆价格随季节波动大。经过这几年的发展，二...