也谈地铁建设中的车辆选型和编组章扬陈辉(1.成都轨道交通有限公司成都610031)摘要多角度对新线建设过程中的车辆选型和编组方案进行了分析和比较，从实际运营组织角度给出了新建线路地铁车辆选型的建议。关键词地铁车辆选型ViewpointsontheSubwayVehicleTypeSelectionandGroupingAboutMetroConstructionZhangYang1ChenHui(1．ChengduRailTransitCo.,Ltd,chengdu610031）Abstract:TheschemeonsubwayvehicletypeSelectionandgroupingisanalyzedandcomparedbydifferentwaysinmetronewlineconstruction,Somerecommendationsonsubwayvehicletypeselectionandgroupingareputforwardfromoperationorganization.Keywords:metro;vehicle;selection1概述随着我国城市轨道交通的快速发展，不少已建成地铁运营网络的城市越来越多地暴露出前期线路运能不足。特别是北京和上海等城市，由于客流预测出现偏差，早晚高峰拥堵已成了不可回避的话题。由于地铁设计具有的不可逆性，后期改进车站，提升运力已几乎成为不可能的事情。在总结经验教训的基础上，新规划城市更需要思考这个问题，由于客流预测的不可控性，是否在建设之初应考虑得更长远一些。线路运能的提升主要靠车辆，车辆的选型和编组方式以及开通后的运营组织方式的不同，将直接影响运能。同时，如果线路运能不足，还将直接对线网造成很大影响。例如即使后续线路能力补强，在换乘站将不得不面临换乘能力不匹配的尴尬处境。因此，线网规划时应对主干线路的车辆选型和编组进行综合分析，避免一条线选择不当影响整个线网的运营组织。本文从对新建地铁城市的车辆选型方案进行了性价比分析。2不同地铁车辆参数的比较从地铁车辆的选型来看，一般有A型车和B型车两种（C型车由于运力原因，一般在轻轨或其他低运量交通线路中采用）。A型车和B型车的主要运营参数如下表2-1所示：表2-1地铁A型车和B型车参数比较表由于A、B型车的高度一样，所以计算的圆形隧道建筑限界基本是一样的。另外，国内的盾构基本上相差不大（满足A车的最大限界），建设单位不会为了减少一点限界而去定制小一号的盾构机（更不会像国外地铁一样采用椭圆盾构机），所以A、B型车的选择基本不会影响隧道建设的投资。3不同车辆及编组性价比比较结合车辆选型，常见的地铁车辆编组方式有：6A，6B，8B和8A四种。8A车辆一般在较大客流的情况下采用，在此不做特别比较（可参考6A进行类比），仅对争议较多的6B，8B和6A作者简介：章扬，男，成都轨道交通有限公司运营部副部长，从事轨道交通运营管理工作。编组方案比较如表3-1所示。表3-1各种车辆编组的基本参数比较表类型项目6B方案6A方案8B方案站台长度约120米约140米约160米定员比较100%130%133%能耗100%115-120%120%~125%车辆购置费约650万/辆约800万/辆约650万/辆以上比较是常见的绝对值参数比较，在相同远期预测客流下，采用大运量编组列车，可以适当加大行车密度，从而减少运用列车数，降低车辆购置和信号设备成本。同时，由于列车数量减少，还将减少车辆段和停车场用地面积，间接降低用地成本。例如，针对选择A型车会造成用电能耗增大是基于开行相同列次而言的。而对于相同的客流运送量，通过运营组织调节行车间隔，可以减少开行列次，从而降低能耗。4远期开行标准说明从国内地铁的前期设计文件来看，远期开行标准一般定为2分钟，虽然设计远期是指开通运营后25年，但从北京、上海及广州的经验来看，在线网初步形成后，由于客运量的压力，后续开通的中心城区地铁线路开通标准越来越高，而且客运量在3-5年内就迅速达到预测的远期客流。结合车辆选型来说，对远期最大设计开行标准，运营部门更倾向于选择高峰时期开行6A车辆编组2分36秒的标准，而不是选择6B车辆开行的2分钟标准。6A编组2分36秒的行车间隔可以保证在个别车站客流压力较大的情况下增加列车上下客时间而不至于造成高峰期列车晚点，而且客流过大时还可以通过投入备用车进一步缩短行车间隔，大大提高了运营组织的灵活性。5综合性价比分析结合成都地铁3号线前期设计来做分析和比较。成都地铁3号线一期工程为例，设车站15座，全长19.63km，预计运行全周转时间为75分钟。在相同客...