底盘-10-麦弗逊式悬架的构造及拆装实训汽修专业理实一体教案授课时间：2013年月日第周星期课时：6节课题项目七麦弗逊式悬架的结构、工作原理及拆装实训一、知识目了解麦弗逊式悬架的工作原理原二、技能目拆卸安装悬教学目三、情感目培养团队合作能培养不怕脏不怕累的劳动精一、实训车间的行为规教学重二、悬架及减震的工作原一、悬架的运动原教学难二、规范的使用各种工一、转向系统实训二、拆装作业教学准三12件套工具一、作作业布二、实训报）30%一、现场提问（教学考核）70%二、现场实践操作（．教学反思教学内容或教学流一课前三分1强调车间内不允许玩手机，督促班干部收缴保持车间干净整洁，不准带入饮料零食等23未经老师允许，不得擅自操作各个机检查教材、笔记本、4二复习旧知与导入新1复习旧底盘构导入新2颠簸路面上，车辆如何减少震动，吸收能量弹延时，缓吸收能减悬架的结三『悬挂在汽车底盘安放位置的示图悬挂的概念和分首先让我们来了解一下什是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥车轮之间的一切传力连接装置的称，悬架的主要作用是传递作用在轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向构差异却很大，这也是悬挂性能差的核心构件。根据结构不同可分为独立悬挂和独立悬挂两种『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左．右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧轮彼此独立地与车身相连，因此从用过程来看，当一侧车轮受到冲击振动后可通过弹性元件自身吸收冲力这种冲击力不会波及另一侧车轮使得厂家可在车型的设计之初通过当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳性、操纵稳定性三方面取得合理的置。选用独立悬挂汽车一般来说其控性和舒适性均要明显好于选用非立悬挂的汽车。『多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表』悬挂把车架与车轮弹性地系起来关系到汽车的多种使用性能是汽车最重要的三大总成之一（其两个分别是：发动机和变速箱）。结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆筒以及弹簧等简单构件组成，但汽悬挂却是一个非常难达到完美要求汽车总成，这是因为悬架既要满足车操纵稳定性的要求，又要保证汽的舒适性要求，而这两方面又是相矛盾的。为了取得良好的舒适性，要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。．『迈腾原型车大众帕萨B前后悬示意图悬挂的构件虽然简单但参的确定却相当的复杂，厂家不但要虑汽车的舒适性，操控稳定性还要虑到成本问题。基于这三个问题不厂家有不同的倾向性策略。也就产了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今天首先来介绍下使用．最普遍的麦弗逊式独立悬挂。●麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角下摆臂组成，绝大部分车型还会加横向稳定杆。主要结构简单的来说是螺旋弹簧套在减震器上组成，减器可以避免螺旋弹簧受力时向前后左、右偏移的现象，限制弹簧只能上下方向的振动，并可以用减震器行程长短及松紧，来设定悬挂的软及性能『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调车轮外倾角，让其能在过弯时自适路面，让轮胎的接地面积最大化，然麦弗逊式悬架并不是技术含量很的悬架结构，...