上海城市轨道交通体系社会经济效益估算分析陈世勋陶小马(同济大学经济与管理学院,200092,上海∥第一作者,硕士研究生)摘要由于轨道交通项目的非排他性与公共性,其效益具有外溢性和间接性,不仅体现在轨道交通项目微观经济效益本身,而且体现在巨大的外部宏观社会经济效益,对整个城市发展和社会进步具有举足轻重的作用。依据2000年交通统计资料,采用项目“有无对比法”思路,对上海市已建成轨道交通体系的社会经济效益进行了量化评估和非量化说明。关键词城市轨道交通,社会经济效益,估算分析中图分类号U231;F57市轨道交通体系来承担,共设有11条地铁线路(总长约385km)和10条轻轨线路(总长约177km)。而到目前为止,上海市已建成并投入运营的3条城市轨道交通线路总长65km;轨道交通1号线南起莘庄,北达上海火车站,全长20.97km,远期日运载能力为100万人次;轨道交通2号线一期西起中山公园至浦东张江,全长19km;轨道交通3号线明珠线一期从上海南站至江湾镇,全长24.97km1。从运营线路全线范围看,其平均站距为1.4km左右,客流直接吸引范围半径为600～800m,相邻车站客流直接吸引范围已经接近重合,以各线路为轴线的带状区域都处于城市轨道交通系统的客流直接吸引EstimativeAnalysisoftheSocialBenefitofShanghaiUMTSystemChenShixun,TaoXiaomaAbstractBecauseofitspubliccharacters,thebenefitofurbanrailtransitiseitherspilledoutorindirect,reflectednotonlyintheinternalmicroeconomicsoftherailtransitprojects,butalsointheexternalmacroeconomicsofthesociety.Accordingtothestatisticsoftrafficin2000,thispaperevaluatesthesocialbene2fitofShanghaiUMTsystemandmakesaqualitativeanalysis.Keywordsurbanmasstransit,socialbenefit,estimativeanalysis城轨交通项目社会经济效益的一般构成城市轨道交通项目的社会经济效益按照其是否可采用经济尺度来计量的原则,可以区分为有形效益和无形效益。有形效益指能在市场上定值的效益;无形效益则是指不易用贷币衡量的效益,或者量化只存在理论上可能的效益。另外,该效益亦可以区分为直接效益和间接效益:直接效益是指与项目主要目标效益密切相关的效益;而间接效益是指与项目非主要目标效益相关的效益,即带有“副产品”性质的效益。依据这一分析框架,可对城市轨道交通项目社会经济效益作如表1分类和总结。2城市轨道交通体系从经济属性上讲,它属于城市公共产品,是根据国民经济和社会发展需要而产生的,对于国家、社会或交通使用者所产生的宏观国民经济效益远远超过其建设者或运营者本身的微观经济效益,极大地促进了所在城市和地区的经济发展。在实践中,由于轨道交通体系的外溢经济效益具有间接性和不易量化的特点,因而通常不易被人理解。本文结合2000年上海市已建成的轨道交通体系实际统计资料,对其经济效益进行量化估算和分析,为进一步的城市轨道交通项目投资决策提供依据。上海市轨道交通体系社会经济效益分析通过对城市轨道交通体系社会经济效益内容构成的分析,并结合上海城市轨道交通统计资料实际数据,考虑到相关资料可获得性,对上海市轨道交通体系社会效益进行量化估算和非量化说明1)。3.1对减轻地面公交系统投资压力的社会经济效益B1·1·3上海市已建成城市轨道交通网络概况1在上海市现行城市轨道交通总体规划方案中,未来上海客运交通主体将由地铁和轻轨相配合的城---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---城市轨道交通研究2004年表1城市轨道交通体系社会效益构成效益分类轨道交通社会效益构成不同部分效益涵盖内容取代常规公交设施投入效益B1节约乘客时间效益B2减少交通事故、增强安全性效益B3提高劳动生产率效益B4节约能源效益B5减少城市环境污染效益B6主要包括三部分:购置公交车及建设配套保修、停车场的投资;公交车的运营经济成本;保证汽车通行需要拓宽道路的投资。主要指乘坐轨道交通乘客节约时间效益。不仅体现在交通事故损失的减少,而且包括为社会、个人和家庭的幸福创造有利条件、增加整个社会的安定团结所形成的巨大社会效益。因轨道交通舒适、准点、快捷而减少乘客疲劳,提高乘客工作效率带来的效益。轨道交...