探究预应力技术在公路桥梁施工中的应用摘要：随着社会经济的快速发展，我国公路桥梁工程建设项目越来越多，建设投资、规模也在逐渐加大，施工工期也在逐渐延长，施工技术水平也越来越高。在公路桥梁工程建设中，预应力技术得到了普遍的应用，并且在一定程度上促进了公路桥梁工程的进一步发展。本文主要对预应力技术施工工艺与应用要点进行分析，明确公路桥梁工程中，预应力技术的应用。关键词：预应力技术；公路桥梁施工；施工工艺；应用要点：K928文献标识码：A预应力技术具有结构简单、安装方便、自重轻、节省材料、安全可靠等优势，在公路桥梁工程建设中得到了广泛的应用。针对预应力技术的研究，我国起步相对较晚，但是依然得到了飞速的发展，目前已经逐渐形成了一套相对完善的系统。在桥梁施工中预应力技术还存在着一些问题，需要人们予以重视，进而促进预应力技术的提高，并且予以全面的应用，实现工程建设的经济效益与社会效益。1预应力技术施工工艺1.1钢绞线应用在公路桥梁工程施工过程中，钢绞线最大荷载量主要取决于索形、张拉力等要素。在明确钢绞线位置的时候，需要根据横梁一段位置横肋与墩顶部位导向槽予以确定，如果这两者在进行施工的时候，出现了实际位置和设计位置有差异的现象，必然就会影响钢绞线的设置位置，进而导致钢绞线承受一个强大的挤压，影响了工程的整个施工质量，所以，在实际施工中，一定要加强对锚具顶端、关键部位、横梁锚垫板等位置进行确定，进而确保钢绞线位置的准确，达到预期的质量要求。在施工过程中，一定要根据工程设计要求，设置横肋与导向槽的位置，并且保证横肋一端的平坦整齐，进而保证钢绞线受力均衡，确保工程施工质量。1.2预应力筋穿束一般而言，预应力筋长度均是超过150米的，并且在进行穿束的时候，存在着非常复杂的过程，穿越横肋与导向槽桥段的流转设备，要想实现12根预应力筋同时穿越箱梁，有着一定的难度，在实际施工中，采用逐一穿束的方式进行施工。首先，保证每一根钢绞线都可以穿过相应的锚板孔与箱梁盖孔，并且做好相应的标号，之后将12根预应力筋进行逐一的穿束，并且检查其标号是否符合，同时，在进行穿束操作的时候，一定要保证整个预应力筋穿束的顺畅，防止出现钢绞线相互缠绕的情况。一旦钢绞线出现缠绕问题，必然会导致其受力路径受到影响，进而导致钢绞线出现损坏，影响工程施工质量。1.3张拉施工操作在公路桥梁工程施工中，一般均是两端同时张拉，张拉钢绞线一般是单根对称，在开展张拉施工的时候，可以分为两个部分：也就是预紧张拉、高应力张拉。首先，预紧张拉施工工艺如下：为了保证在完成张拉施工之后，钢绞线具有从松散状态到不缠绕的顺直状态，在正式实施张拉施工之前，需要进行预紧张拉，并且公路桥梁工程施工质量与预紧张拉施工也有着一定的关系，一定要予以充分的重视。在开展预紧张拉施工的时候，一定要对以下内容予以注意：一是，对处在松散状态下的钢绞线进行一定的保护，因为钢绞线的长度一般都比较长，具有很大的下垂量，因此，需要采取一定的保护措施，保证粘结段两端具有一致的长度，维持对称状态。二是，在预紧张拉施工过程中，一定要确保预紧力的大小适合，进而保证钢绞线一直处在紧绷的状态，并且不会出现缠绕的现象，同时，在高应力张拉过程中避免出现钢绞线错位的现象。因此，一定要对预紧力进行严格的控制，因为其太大或者太小，均不会达到以上效果。在公路桥梁工程施工中，预紧张拉作业的张拉力一般是预先制定张拉力的15％。其次，高应力张拉施工工艺如下：在进行正式张拉作业之前，需要对构件尺寸、灌浆孔与排气孔设计、孔道位置及畅通性、混凝土浇筑施工质量、预埋构件位置等方面进行全面的检查，保证工程的整体施工质量。在对桥梁预应力筋进行张拉时，需要搭设相应的作业平台，并且保证平台具有一定的安全性、可靠性，这样才可以为施工提供可靠的保障。在正式实施张拉操作之前，一定要对各种仪表、机具、机械设备等进行全面的标定与校验。在进行校验工作的时候，需要安排具有评级资质的检验机构执行，检测的工具是标准压力检测机械，这样才可以保证校验工作的合理性与准确性，确保...