中国沿海冬季恶劣天气的防范工作通函中国沿海冬季海况特别恶劣，因此船舶应予以高度重视，及早采取防范措施冬季影响船舶安全操作的因素如下：一、寒潮：偏北大风和急剧的降温现象，容易造成8-10级以上大风和巨浪，很容易造成船舶倾覆。二、冰冻：主要集中渤海湾，冰期3・4个月，从12月份到次年3月份左右，海面常见漂浮的冰排摩度严重时达到2米左右，容易造成船体破损，打坏螺旋桨、舵等三、大风：冬季受到冷空气以及地理环境因素影响，8级以上大风是常见现象，在台湾海峡北部入口常见9-11级大风，甚至影响到南海海域，以偏东北风为主。四、浓雾：阴沉、浓雾、雾冰天气频繁出现。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---对上述恶劣天气预防措施要及早、及时、得当，具体可以参考下面措施：一：在寒潮天气下1,及时采集天气预报，对寒潮天气要提高警惕，高度重视，避免麻痹大意，无论航线区域和长短，一定要加强绑扎系固，对船舶水密设施进行检查确认，对固体散装货物在离港前一定要平舱。2,关注压载水和污水井，天气允许下要勤测量。3,在大风天气中航行，尽量避免掉头，避让船舶应及早采取行动，防止大角度、急转向，运用良好船艺很关键，锚地船舶要起锚在开阔水域保持备车航行状态,码头船舶要加强值班，保持和港方密切联系，增加缆绳保持同时受力。备车。二、在冰冻海域---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---1,加强瞭望、及早避让冰排，当无法避让时，要保持船首成直角接近，勿斜向冰层，防止划破船壳或者螺旋桨和舵。2,机舱应警惕易碎冰堵住海底阀或主辅机冷却器，备车时最好先行检查确认或者用蒸汽开启破冰。3,尽量避免被冰夹住或冰冻在冰层内，万一被夹住，要全速前进，左右用满舵使冰层松动，然后先慢速倒车，后快速倒车驶出，实在不行，要呼唤港口拖轮协助。4,备车前，一定要检查确认船尾部螺旋桨是否周围有冰层，防止螺旋桨被打坏。5,对甲板裸露测量孔管如果发现被冰冻，不要用热水灌注以图融化结冰。要用热蒸汽管吹或等待天气转暖自行融化。所以要特别小心处理关于压载水问题。要事先做好处理对策。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---6,人员甲板作业，要做好防滑工作，对船舶常用工作区要事先做好防滑措施，特别是缆桩、缆车附近活动区域，主甲板两侧安全通道等。三，大风天气1,最好选择合适锚地锚泊避风。2,在大风中避免停车，可以低速以保持舵效速度偏顶风慢行。3,注意使用雷达的观测定位，避免过度接近岸线或障碍物航行，保持在10-20M等深线外航行。四：能见度低的情况1.一般视线低于5海里即可认为能见度不良，要加派人手进行驾驶台值班甚至船首瞭头。充分开启雾号。2,开启两台雷达远近距离扫描，利用相对运动方式避让船舶。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3,尽量避开船舶密集区航行。保持安全航速4,根据交通管控状态选择合适地点锚泊冬季中国沿海的航行作业是对船长、船舶所有人、管理者的严峻考验，对不适合本船操作的航行区域不要冒险航行作业，应及早根据船舶抗风抵御恶劣海况的能力规划合适的航次计划。一，要求船长、船舶管事、船员持续收集冬季天气变化、早预防、早控制，充分利用船舶以及个人移动通信设施向港口VTS,过往船舶，公司海务等索取收听气象信息。船舶甲板外置管路要做好防冻措施，水管要增加保暖护套、放空、机器操作前提前半小时开机预热，人员冬季做好保暖工作，甲板活动区域要做好防滑措施。安装防护绳。大风、浓雾天气根据情况选择合适锚地锚泊，如确有需要，驾驶台要增加瞭望人手值班,特别是舟山群岛、长江---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---口到成山头航段，来往交叉船舶密集。船长要保持高度警惕，驾驶台严禁在恶劣天气下一人值守。二，做好应急反应预案，船长应适时组织船员讨论训练对恶劣天气，以及突发恶劣天气的风险评估和培训，对如何应对，要有适当的措施并对此记录到航海日志和船舶安全会议记录中。202*-12-13恶劣天气防范措施1.汛...