高速铁路大断面变线间距隧道施工技术摘要：随着我国高速铁路的快速发展，大断面隧道被广泛推广。以广深港客运专线深港隧道（深圳段）变线间距隧道施工为背景，对开挖支护、二次衬砌等关键工序的施工技术进行了总结，为类似工程提供借鉴。关键词：高速铁路大断面变线间距隧道施工技术中图分类号：F530.34文献标识码：A1.工程概况广深港客运专线ZH-4标深港隧道（深圳段）位于深圳市福田区，沿益田路下方通过，北起福田站，南至深圳河深港分界处，与深港隧道（香港段）对接。国内段采用单洞双线盾构隧道，香港段采用双洞单线盾构隧道，因衔接问题，在皇岗公园西侧设置工作井，工作井以南设置过渡段（变线间距隧道），采用矿山法施工。变线间距隧道起讫里程DK113+643〜DK114+017，长374m，开挖跨度17.622〜25.323m，开挖断面197.9m2〜366.8m2，共划分五个断面，具体里程、围岩类别和断面见图1。1随道断面及围岩类别示意2.施工方法隧道按新奥法原理组织施工，采用三台阶法开挖，锚、网、钢架、喷砼初期支护，拱墙全断面衬砌。施工工艺流程见2隧道施工工艺流程2.1开挖支护三台阶法开挖，采用钻孔作业平台配多台YT28风动凿岩机钻孔，光面爆破，挖掘机装车。三台阶法详见图3三台阶法开挖施工工序3三台阶法开挖施工工序说明：1.做好超前支护①后，首先开挖上台阶②部，开挖后应立即组织喷砼以封闭岩面，再进行钢或格栅拱架支撑、挂钢筋网、喷射砼工序。台阶长度可根据施工机械作业需要，适当调整，但不宜过长，且二衬距掌子面的安全距离必须满足要求（即:II级围岩200m，III级120m,IV级90m，V级70m）。2、中台阶分部开挖③、④，宜左右错开、短进尺，以单边每次开挖1-2米为宜。3、初期支护，应紧跟隧道开挖进程及时施做。2.2二次衬砌隧道衬砌采用台车法为主，支架法辅助施工。DK113+643〜+994.814，长351.814m，共分4个断面，采用台车法浇筑，钢模衬砌台车长度为9m，每模衬砌长度8.9m。每完成一种衬砌断面，在洞内改装台车，再进行下一断面衬砌。DK113+994.814〜DK114+017，长22.186，为W5断面，因长度较短，改装台车时间长，为缩短工期，采用支架法现浇施工。台车法浇筑与普通隧道施工大同小异，在此不再熬述，本文主要介绍支架法施工。3.支架布置方案3.1主要材料1）钢管选用外径4）48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管，其质量应符合《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。2）二衬模板主要采用0.3X1.5m和0.6X1.5m标准组合钢模，拱顶环向封闭处不足0.3m时，采用0.1m的小钢模和方木条封闭。3）钢架采用16#工字钢。3.2布置方案除端头墙外二衬长20.986，按21m布置1.5m长模板共14环，每环模板背后布置两环工字钢架，钢架共28环，每环钢架背后布置一排脚手架。脚手架主要受力方向为横向，布置密度取1.2m（横）X0.75m（纵）X0.75m（竖），拱顶预留两处（宽2.4m、高约2.3m）作业平台，详见图4脚手架布置立在仰拱填充顶面范围的脚手架四角设水平剪刀撑，在水平剪刀撑四周设由下至上的竖向连续式剪刀撑，并在纵横向相邻的两竖向连续式剪刀撑之间增加之字斜撑，在有水平剪刀撑的部位，在每个剪刀撑中间处增加一道水平剪刀撑。因钢架为圆弧形，杆件与钢架间距离不一致，故沿钢架环向设置斜杆，确保每根杆自由长度不大于200mm。立杆直接立在仰拱填充顶面，不设垫板，顶部、前端和横向杆两端设置活动顶托，除剪刀撑外所有杆（含封闭墙斜撑）接长时必须采用对接扣件连接，相邻两对接接头不得在同步内，且对接接头错开的距离不小于500mm。剪刀撑采用搭接，搭接长度不得小于500mm,并采用2个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处进行固定。仰拱填充内按图预埋拉杆，拉筋采用巾16圆钢，埋入混凝土部分带弯钩，防止支架上浮，拉杆与钢架底端通过纵梁([25槽钢])连接。4脚手架布置立4.结构受力验算4.1验算荷载(1)计算荷载G1K支架、模板自重组合钢模板重量，0.7KN/m2；钢架自重，0.205KN/moG2K二衬砼重量二衬砼厚0.6m,不考虑钢筋重量，均布荷载为0.6X24=14.4KN/m2；G3K新浇混凝土对侧模的压力F二0.22VCX200X3IXP2XVl/2/(T+15)二0.22X24X200XI.2X1.15X1.01/2/40=36.43KN/m2①Yc—一砼容重24KN/m3T—一砼入模温度25°C31...