城市地铁工程风险源辨识及控制技术城市地铁工程风险源辨识及控制技术摘要:本文通过对沈阳地铁一号线青年大街站土建工程风险源辨识、风险评价以及采取的相关技术控制措施进行了较为系统的介绍和论述，旨在为类似工程项目提供技术指导和借鉴。关键词:地铁工程风险源辨识风险控制Abstract:thisarticlethroughtotheshenyangsubwaylineoneyouthavenuestationcivilengineeringrisksourcerecognition,riskevaluationandrelatedtechnicalcontrolmeasuresarediscussedinthesystemisintroducedanddiscussed,aimedtoprovidetechnicalguidanceandreferenceforthesimilarproject.Keywords:thesubwayengineeringrisksourceidentificationofriskcontrol中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)1前言随着我国建筑市场规模的不断扩大和完善，以及《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产许可证条例》的颁布实施，都要求施工建筑企业必须建立起一套完善的职业健康安全管理体系，并严格遵照实施。同时实践也证明，建立、实施、保持和改进职业健康安全管理体系，对于提高员工的安全意识，规范组织的生产行为，提高组织的守法意识，改善组织的职业健康安全绩效，预防和减少各类事故发生发挥了不可替代的作用。风险源的识别与评价是建立、实施和保持职业健康安全管理体系的重要步骤，是职业健康安全管理体系的龙头，是整个职业健康安全管理体系建立的基础，是能否有效建立体系的关键，是“安全第一、预防为主、综合治理”思想的重要体现。2工程概况2.1工程概况我集团公司负责施工的是第十一合同段青年大街车站，工程位于沈阳市沈河区。青年大街站为一、二号线的换乘车站，位于十一纬路、大西路与青年大街交叉路口，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置，二号线车站沿青年大街站南北向布置。一、二线车站的主体结构包括四个出入口、四个风道（风井）、四个换乘通道、七个疏散通道以及车站内部结构等附属结构。图2.1.2工程平面图2.2工程地质及水文地质拟建场地位于沈阳市沈河区。地形变化平缓，地面标高介于43.70～45.68m之间，最大地面高差1.98m。地貌类型为浑河高漫滩及古河道。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---根据地质勘察报告，拟建场地范围内的地层结构为第四系全新统人工填土层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统浑河新扇冲洪积层。场区内存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，属第四系孔隙潜水。局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。场区内第四系含水层分布连续稳定，由东向西随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。场区内地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在4.60～5.70m，相当于绝对标高38.02～38.98m。地下水常年水位变幅约2m。场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。3风险源辨识及风险评价3.1风险源辨识与风险评价的重要性风险源辨识、风险评价是初始状态评审的一个主要内容，同时作为体系的要素，又是体系运行的重要环节。企业风险源辨识的充分性、风险评价的准确性和合理性是影响其职业健康安全管理绩效的重要因索，只有识别和评价出了不可容许的风险，才能有针对性地防范并控制，从而减少以致杜绝事故的发生。可以说：风险源辨识、风险评价是职业健康安全管理体系的根基，做好了风险源辨识、风险评价，职业健康安全管理体系已经成功了一半。风险源辨识的重要性表现在：1、计划性、针对性地为控制风险提供基础；2、通过对风险源制定和实施控制措施，可以预防事故发生；3、是组织职业健康安全管理体系输入和持续改进的动力；4、可以促进组织建立和改善企业安全文化。3.2风险源辨识的步骤及方法3.2.1风险源辨识的步骤可分为以下几步：1、划分作业活动；2、风险源辨识；3、风险评价；4、判断风险是否容许；5、制定风险控制措施计划。3.2.2风险源辨识方法有：1、基本分析法2、工作安全分析(JSA)3、安全检查表(SCL)4、预先风险分析(PHA)5、危害与可操作性研究(HAZOP)6、故障类型和影响分析(FMEA)3.3风险评价3.3.1风险评价常用方法风...