路基压实度控制浅析【摘要】路基是公路工程的主要组成部分，作为路基施工关键控制环节的路基压实度，要保证路基路用性能满足设计、使用要求，有必要以控制路基压实度作为主要因素，进行分析和研究。通过文献研究并结合河惠莞高速公路某项目路基施工、检测，总结施工经验，对路基施工压实度的影响因素进行了总结分析，为今后开展路基施工工作提供参考。本文中文摘要与英文部分一起复制过去【Abstract】Thesubgradeisthemainpartofthehighwayengineering.Asthekeycontrollinkofsubgradeconstruction，thecompactnessofsubgradeshouldbeensuredtomeettherequirementsofdesignanduse.Itisnecessarytoanalyzeandstudythecompactnessofsubgradeasthemainfactor.Itmustbeanalyzedandstudiedbycontrollingthedegreeofsubgradecompactionasthemainfactor.Throughtheliteraturestudy，combinedwiththeconstructionandtestingofthesubgradeofaprojectontheHeHuiGuanexpressway，thepapersummarizestheconstructionexperience，andanalyzestheinfluencefactorsofthecompactiondegreeofthesubgradeconstruction.【关键词】路基；压实度；控制【Keywords】subgrade；compactness；control【】U213.1【文献标志码】A【】1673-1069（2018）04-0184-031引言路基作为道路工程的一个主要构成部分，承受着路基填料自身的荷载、路面材料的荷载和路面上车辆传递下来的动荷载，一般是线型构造物，受自然环境的影响比较大。路基的施工质量，稳定程度会影响到路面的施工质量，最终影响到整个公路的正常使用[1]。河惠莞高速公路是典型的山区公路，路基部分具有距离长、填方量大、高填方段落多等特点，且所处位置属于亚热带季风气候，雨水充沛，阳光充足，气候温和，平均气温21.8℃，历年降雨量平均1501.8毫米，平均相对湿度78%。冬半年受极地冷高压脊控制，盛行东北季风，天气较为干冷；夏半年则受锋面低槽、季风低压，热带气旋所影响，盛行西南、东南季风，高温多雨。受气候影响，路基施工的黄金季节为冬半年。在不可改变自然环境的条件下，要控制好路基的施工质量，必须严格控制路基填料的选用，并加强检测，控制好路基压实度。对于土方路基，压实度的影响因素主要是填料的颗粒级配情况、含水量、压实功能（压实时间、压实遍数、机械性能、碾压速度、填料厚度等）及压实时自然、人为和外界影响等。在路基施工中，如何控制才能达到设计要求，克服压实度达不到设计要求导致的路基不均匀沉降，是路基工程施工中必须要解决的关键问题。2含水量对压实度过程的影响我们知道，土是由土颗粒（固相）、水（液相）及气体（气相）三种物质组合的集合体。在土的压实过程中有着非常重要的作用的水是土的主要成分之一。压实的过程就是通过锤击或碾压做功，使土颗粒在产生位移的过程中克服土颗粒间的黏聚力和内摩阻力，挤密紧实，使土层紧密。土的内摩阻力和黏结力是随着密实度的增加而增加的。当土的含水量大时，因为土中的水在土颗粒间起到润滑作用，减小了土颗粒间的内摩阻力，但是，这种??滑作用只是在压实力在一定程度内时对于压实度起到有利作用，当压实到一定程度后，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，而水的压缩比比空气要小，因此，填料在一定程度压实后无法被进一步压实，此时，干密度较小。当含水量逐步减少时，土体中的空气含量增加，而内摩阻力随着水的减少而逐渐增大，当土的含水量达到某一限度后，虽然随着水的减少产生的润滑作用还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，因此在同一压实功作用下，土的干密度逐渐增大。当土只有在某一特定的含水量下，通过一定的压实功，才能使土压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。最佳含水量一般是在室内标准环境下，通过标准击实试验，按照一定的含水量而得出的。因此，在实际施工中，包括细粒土、天然沙砾土、级配碎石、石灰稳定土、水泥稳定土等多种路基施工填料，都具有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度的特性。如果施工中填料的含水量比最佳含水量大很多，则土不易被压实，且会出现“弹簧现象”；当填...