设计试桩【试桩在高速铁路设计上的应用】摘要：以东北地区时速350km高速铁路项目自平衡法和锚固桩加力架法两组设计试桩结果为例，进行理论分析及计算研究，得出试桩结论。同时对试桩结论进行结论分析总结，得出此次试桩资料不能作为优化桩长的依据，同时为基桩试验工作和高速铁路设计试桩的应用提供经验参考。关键词：设计试桩；检测；高速铁路；应用Abstract:innortheastareaof350kmperhourhigh-speedrailwayprojectsincethebalancemethodandanchorpilestrengthframemethodtwogroupsofdesigntestpileresultsasanexample,atheoreticalanalysisandcalculationthattestpileconclusion.Atthesametimefortestpileconclusionconclusionanalysis,itsummarizesthetestpilematerialcanbeusedasthebasisforoptimizingpilelength,atthesametimeforthefoundationp第1页共4页iletestworkandtheapplicationofhighspeedrailwaydesigntestpiletoprovideexperienceforreference.Keywords:designtestpile;Detection;Highspeedrailway;application：U238文献标识码：A：引言东北地区尚无高速铁路开通运营，唯一一条时速350km的高速铁路-哈大客专亦处于设计阶段，基于东北地区特殊地质及气候条件，在桥梁桩基础设计中并无经验可寻，对于此项目的建设，试桩工作显得尤为重要。通过对设计试桩结论及经验总结加以引申，为基桩试验工作和高速铁路设计试桩的应用提供经验参考。工程地质及设计概况2.1项目简介项目概况：设计时速350km高速铁路，全长89.8km，位于辽宁省盘锦、海城地区，地震烈度为6～7度，场地土为Ⅲ类。工程地质描述：沿线地处滨海冲击平原，地表以下2～3.5m为填筑土，素填土和杂填土，其下部为粘土，粉质粘土、粉砂、细砂、中粗砂等交替互层，地层线变化均匀、单一，地层覆盖层总厚度第2页共4页超过80m。2.2设计试桩全线约2.5万根基桩，设计均为钻孔灌注摩擦桩，其中Φ1.0m桩基在2万根左右，桩长一般在35～50m。设计试桩在全线四个双线特大桥每桥取一组，每组3根，四组试桩位置的地下水位、侵蚀性类别及等级等均不相同。所选工点的地质情况在全桥中均为典型的地质地层，桩径选取最具代表性的Φ1.0m。试桩检测采取自平衡法和锚固桩加力架法两种方法。3．基桩检测3.1自平衡法3.1.1检测方法自平衡法是接近于竖向抗压桩实际工作条件的试验方法[[[]东南大学土木工程学院，南京市建筑工程质量监督总站.桩承载力自平衡测试技术规程[S].江苏.南京出版社，2009]]，荷载箱设在桩底上部某平衡点加载，使上端负摩阻力与下端正摩阻力和端阻力之和相等[[[]文家珍.自平衡试桩法应用研究.铁道技术监督[J],2007,(04)]]，在基桩钢筋上埋设的应变计读取桩基应变数据，通过调动桩周土的侧阻力和端阻力维持桩身受力平衡，根第3页共4页据加载值、沉降值和加载时间等数据，按照《铁路基桩检测技术规程》（TB10218-2003）、《桩承载力自平衡测试技术规程》（DGJ32/TJ77-2009）和《铁路桥涵地基和基础设计规范》(xxxx.5-2005)进行数据分析，得到极限承载力、桩周摩阻力、桩端阻力及位移等相关参数，通过与设计取值比较得出结论。3.1.2检测及计算结果检测时间在7月中旬-8月上旬，加载至桩身破坏。下面以单根试桩与设计取值及铁路规范取值的对比数据为例进行分析说明。试桩长度43.9m，荷载箱设置在桩底以上18m。第4页共4页