空中交通管制自动化策略研究摘要：空中交通自动化管制系统将是空中交通发展的必然产物，将成为空中交通管制的有效手段。然而，在空中交通管制自动化系统中，人是处于整个系统的中心位置，整个系统强调人的中心地位及其跟其他各个要素间的彼此关系。因此，通过对空中交通管制自动化系统的概述，具体分析了空中交通管制自动化系统中人因素之概念、表现和应对措施。关键词：空中交通管制；管制员；人因素中图分类号：F49文献标识码：A文章编号：16723198(2013)12014501随着时代的进步和社会的发展，空中交通将会变得非常的拥挤和繁忙，现有的空中交通管制系统将无法对未来空中交通流量进行有序的管制。空中交通自动化管制系统将是空中交通发展的必然产物，将成为空中交通管制的有效手段，是空中交通管制技术发展的一次飞跃。空中交通管制自动化将能为空中交通安全有序的发展和运行提供良好的环境。下面主要对空中交通管制自动化策略及其人之因素进行探析。1空中交通管制自动化策略概述空中交通管制自动化策略尽管符合霍金斯的SHEL模型（软件-software硬件-hareware>环境-environments人-liveware）的基本特征，但对软件-software、硬件-hareware环境-environment、人-liveware这四个模型要素之间的界面进行了变更。空中交通管制自动化系统将致力于匹配好这四个要素间的界面，使各要素的效能发挥到最大。因此，该系统一方面将对空中交通管制岗位进行重新设置，给每个要素赋予新的职责；一方面将加强空中交通管制员素质培养，使管制员们能及时快速地适应空中交通管制自动化系统的操作技术和应用技能。未来空中交通管制自动化系统将以空中交通管制员为中心空中交通管制员对整个空中交通进行总体的管理和控制，空中交通管制员之间、管制员与飞行员之间将通过CPDLC（直接链路通讯）进行彼此的联系，从而替代了过去传统的进行话音通信的方式，提供了指配通信频率、指配速度、改变航路、航路偏离警告、指配高度、气象、情报、放行等空中交管业务。同时在空中交通管制员的管制席位上，将能清楚地显示航空器运行的航迹，这些数据资料将通过ATN数据链在航空器、飞机和管制单位即ATS单位之间彼此同意下进行通信，从而让管制员们或者管制单位获得各航空器（如飞机）ADS-C（合同式自动监视）四维信息。再者，飞机等航空器的速度、高度、位置、呼号以及其他参数将ADSB（广播室自动监视）进行自动广播而被管制员所获得。最后，空中交通管制员还将利用地-地监视应用系统对飞机广播信息进行监视，并通过多点定位系统来获取监视数据，从而提升管制员或者空中交通自动化管制中的监视效率。还有，空中交通管制自动化系统中，自动放行席位的设置，主要是利用GateLink（即停机位数据链）进行信息数据的传输，以实现处在停机位上的飞机跟地面管理系统的计算机之间的数据自动连接和传输，最终为管制员向各飞机机组人员提供气象、情报、放行指示等信号。所有这些功能都取代了过去传统的人工操作席位。使得未来空中交通安全、高效、有序的运行。2空中交通管制自动化系统中的人因素2.1空中交通管制自动化系统中人因素之概念人因素一般是指跟人有关的所有因素，在空中交通管制自动化系统中，跟人相关的因素主要有人与环境、人与程序、人与机器、人与人之间的关系。而根据霍金斯所提出的SHEL模型，空中交通管制主要是由软件-software、硬件-hareware环境-environment、人-liveware四个要素及其彼此间的界面所构成。前面已经讲到，空中交通管制自动化系统中，管制员是出于整个系统的中心位置，也就是说人因素在空中交通管制自动化系统中具有非常重要的地位，整个信息显不、计算机程序、标准通话程序、应急程序、进程单系统强调人的中心地位及其跟其他各个要素间的彼此关系。2.2空中交通管制自动化系统中人因素之表现据我国民航局对空中不安全事故的数据统计，引起空中不安全事故的原因，其中百分之二十三是来自设备或机器的，百分之七十五是来自人之原因，百分之二是来自其他如自然原因。而在人之原因中，有百分之三十五是机组的原因,有百分之二十五是空中交通管制员的原因，其余百分之四十是机组和管制员的共同原因...