大兴线高米店南站1/2号风道结构设计摘要：随着浅埋暗挖技术在城市轨道交通建设中的应用范围越来越广泛，发挥的作用也越来越大，其具有拆迁少、灵活多变、受控因素少、不干扰地面交通和周围环境等特点。本文以北京地铁大兴线高米店南站1、2号风道暗挖段大跨度平顶直墙断面结构为例，重点对施工方法、辅助措施及施工注意事项进行总结分析。U49er49A1039ini4949作文/大兴线高米店南站12号风道结构设计_关键词：暗挖；平顶直墙；大跨度；结构设计Abstract:withtheshallowdepthexcavationtechnologyinurbanrailtransitconstructionismoreandmoreextensivescopeoftheapplication,theroleofthetoomoreandmorebig,thelesswithdismantlement,flexibilityandlesscontrolledfactors,doesn'tinterferewiththegroundtrafficandthesurroundingenvironmentetc.Characteristics.ThisontheBeijingsubwayline1MiDiansouthstation'shigh,2ducttypeoflargespanroofforstraightwallsectionstructureasanexample,theconstructionmethodofauxiliarymeasures,andtheconstructionattentiontheanalysis.Keywords:type;Flat-roofedstraightwall;Bigspan;Structuredesign：S611文献标识码：A：1工程概况高米店南站是北京轨道交通大兴线工程第四座车站，位于兴华大街与金星路十字路口。车站沿兴华大街跨金星路路口南北向布置，车站结构型式为地下双层三跨箱型框架结构。1、2号风道均位于车站西侧，横跨兴华大街，因交通导改及管线改移实施难度较大，车站主体结构侧墙至兴华大街西侧规划红线的下穿道路段通道（风道宽约20m），采用暗挖法施工。1号风道位于兴华大街与金星西路十字路口西北象限，暗挖段长度41.32m，道路下管线较为重要的有φ1000雨水管、φ600污水管、φ400燃气管和2900×1300雨水方沟距离风道结构较近，其中φ600污水管距离初支外皮仅为398mm；2号风道位于兴华大街与金星西路十字路口西南象限，暗挖段长度38.4m。道路下管线较为重要的有4000×1400雨水方沟、φ400上水管、φ600污水管和φ400燃气管距离风道结构较近，其中φ600污水管距离初支外皮仅为267mm。2地质水文概况暗挖通道范围内穿越地层自上而下有素填土、粉质粘土、粉土、粉质粘土、细砂、粉土、粉质粘土（见图1）。地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，稳定水位埋深26.15m～26.7m，高程14.37～14.55m。由于地下水现状稳定水位埋深相对较大。图1通道纵断面图3结构设计3.1断面设计1、2号风道因外部无设置竖井的条件，所以从车站内部进行开挖，出土进料条件由车站为右线盾构始发提供的出土口承担（右线盾构已始发完毕）。两风道均无起拱条件，所以采用平顶直墙的复合式衬砌结构形式，因结构跨度较大，内设置两中隔墙，在配合相关施工方法及满足风道功能的前提下确定中隔墙位置，相关结构参数采用工程类比和理论计算相结合的方法确定，结构断面见图2。图2通道横断面图3.2施工方法及超前支护措施经研究分析，本工程采用中洞法进行施工，中洞及边洞均采用CRD工法进行开挖，分上下两层共16个导洞。因风道结构覆土较浅，跨度极大，且上层素填土最深处达2m，对暗挖施工极其不利，所以拱部范围内设置内外两排超前小导管，内排导管长2.5m，外排导管长3m。每两榀格栅钢架打设一环，环向间距300mm，内外排小导管交错布置，超前预注浆加固。土体开挖前对上部导洞进行掌子面超前注浆加固，采用L=5.0m的φ32×3.25小导管，间距0.8m×0.8m，掌子面开挖步距0.5m，注浆循环步距3.0m，支护参数详见表1。通道采用中洞法施工，先开挖中间部分（第一步），采用CRD工法开挖，中洞贯通后，倒退施作中洞内二次衬砌（第二、三、四步），为更好控制沉降，先施作中隔墙及部分顶、底板结构，待中隔墙、部分顶、底板达设计强度后，分段（不超过6m）拆除中隔壁（隔榀拆除），快速视作底板保护层及防水层，架设支撑于底板防水保护层上（垫钢板），并与原先中隔壁连接，施作剩余底板结构，同样方法处理顶板；中洞二次衬砌视作完毕并达到设计强度后，开挖两侧边洞，采用CRD工法开挖（第五步），倒退视作中洞内二次衬砌（第六、七、八步），施作方式同中洞，施工...