东部对外开放模式对西部大开放的适应性分析摘要：自1999年开始实施，西部大开发战略已经走过了十个年头，西部大开发取得了巨大成就，同时西部地区也面临着新的发展任务：对内对外发展，不光要大力发展与沿海地区的经济合作，更要加强与其他国家地区的经济合作，即西部大开发向西部大开放的转变；改革开放以来，东部沿海城市的经济建设飞速发展，与中西部的经济合作、与国际间的贸易合作都有很大突破，为我国国民经济增长贡献了巨大力量；那么，东部的对外发展模式是否也适合于西部大开放战略？西部大开放应该坚持什么样的发展模式？关键词：西部大开放战略东部对外开放模式适应性一、东部对外开放模式东部对外开放内容：党的十一届三中全会决定把工作重点转移到社会主义现代化建设上来，实行改革开放的战略决策，拉开了对外开放的序幕。东部沿海地区搞对外开放政策和体制试验，利用广东、福建毗邻香港、台湾地区的地缘优势和华侨众多的人缘优势，设立深圳等4个经济特区，给予外资企业政策优惠，通过大量吸收外资解决建设资金短缺问题。其次，通过强制性的引导性的出口政策，解决建设资金短缺问题，即从与其他国家地区在投资和贸易方面的合作入手。发展路线：纵向发展，从东南沿海地区的经济特区的建设，到沿海各大港口工业城市的开放，对外开放由南向北，不断地扩大范围。总之，从沿海局部地区的对外开放，再到整个沿海地区的全面开放，是有步骤的渐进式开放的过程。二、西部大开放与东部对外开放的背景区别：西部大开放绝不是一个对东部对外开放的简单“复制粘贴”战略，相反，西部大开放具有自身的特性，二者的背景就有很大区别，可以将这些区别分为以下几大方面：(一)区位因素：改革开放初期，东部作为首要的开放的试验区，其中它独特的地理区位优势和经济区位优势是主导因素。①地理与交通：我国东部地区临海，有着对外贸易的便利条件，多使用海运；东部地区多丘陵平原，基础设施和厂房的建设困难不大，便于外商投资建厂，而厂商生产出的产品部分投入国内市场，部分销售到国外市场，这样在产品的销售环节又提供了不少的便利。而西部多山地，高原，交通并不便利，对投资建厂、产品生产、产品销售均有不同的影响。这几年重庆等城市不断加大交通设施建设的力度，例如预计在2012年建成的重庆-鹿特丹铁路线，可以使重庆到欧洲的货运时间缩短到13天，这比上海到欧洲的货运时间更短，不过借交通条件改善超过东部在国际贸易中的比重从短期看不具有可能性从2007年与2009年的中国进出口贸易伙伴情况来看，2007年中国三大主要贸易伙伴为欧盟、美国和日本。2009年由于受次贷危机影响，三大贸易伙伴经济陷入困局，中国主要贸易伙伴变为了欧盟、美国、东盟。就贸易伙伴组成来看，与欧洲地区、部分欧亚国家的贸易合作可以取道陆路，然而中国与美国、日本等国的贸易还是需要取道沿海港口，所以东部的区位优势在西部交通设施增强、与外界联系更便利的同时，并不会大幅下降，相反，西部便利的交通更利于东部企业原材料的采购，在某种程度上促进东部地区国际经济合作东南沿海经济特区14个沿海城市珠江三角洲等沿海经济开放区辽东半岛、山东半岛上海浦东、北京高新技术开发区②自然资源：东动大开放时，生产地自然资源不足，需要西部的自然资源支持，西电东输就是一个调用西部自然资源用于东部经济建设的计划。西部水资源矿产资源等自然资源丰富，在西部大开放中丰富的资源可以提供原材料。③经济区位优势：东部地区由于上个世纪初被发达国家侵略时，工业等得到了一定的发展，改革开放前，东部地区有一定的经济基础。西部大开放战略的经济背景与之有很大不同，西部大开发十年之后，西部基础建设得到基本完善，自1999年起，西部地区gdp以每年大于10%的速度增长。尽管地区人均gdp衡量的生活水平与东部发达地区还有很大差距，较改革开放前的东部地区已经有一定量上的优势。不得不面对的是，随着西部大开发的实施，十年来西部的发展使部分人过上了富裕的生活，落后地区的生活水平却不大相同，近年来物价上涨导致的实际工资增长与名义工资增长的不匹配，很多西部贫困地区的生活水平止步不前。所以在质上...