65m跨连续梁节段悬臂拼装施工技术65m跨连续梁节段悬臂拼装施工技术潘大鹏(中铁十三局集团第:工程公司,广东深圳518083)摘要:广州轨道交通四号线工程主跨65m=跨连续梁采用贝雷梁结构为主的悬臂吊机进行节段悬臂拼装.主要介绍了悬拼吊机的结构,检算及主梁变截面悬臂拼装关键施工技术.施工实践证明,连续梁采用节段悬拼施工具有工期短,质量好,施工安全有保障,费用低,适应性强等优点.关键词:连续梁;节段;悬臂拼装;悬拼吊机;线形控制:U445.466文献标识码:B:1672—3953(2011)02—0064～041工程概况广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标线路设计全长2.6915km,其跨进港大道处孔跨布置为(37+65+39)m,梁部结构采用单箱单室变截面箱梁.连续箱梁采用现浇与预制结合进行施工,即0#段,合龙段及湿接缝现浇,其余节段工厂预制,现场吊拼.其中0#段8.0m,标准预制节段2.5m,个别调整预制节段2.0m,合龙段2～2.95m,梁段最大吊装重量599kN.箱梁顶宽9.3m,梁底下缘为1.8次抛物线,底板及腹板厚度按折线变化.2连续梁悬臂拼装施工工艺流程0#段施工一悬臂吊机拼装一对称悬臂吊装1#节段一现浇湿接缝一张拉永久钢束一对称悬臂拼装2#～11#节段(同时支架法安装边跨节段)一边跨合龙段施工一中跨合龙段施工一通长预应力束张拉一压浆,封锚一桥面及附属工程施工.3悬拼吊机结构设计及组成[1]3.1技术参数悬拼吊机额定起吊重量,800kN;适应悬臂节段最大长度,3m;抗倾覆安全系数,行走时1.5,工作时2;最大悬臂作业半径,3.5m;最大吊升高度,25m;行走半径最小300m;行走方式,无平衡重自行;悬臂吊自重,280kN.收稿日期:2011-01—13作者简介:潘大鹏(1972),男,高级工程师,1993年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业主要从事土木工程施工管理工作pdp72@1633.2结构组成悬拼吊机主要由主梁,起吊系统,锚固系统,纵横向调整系统,横联及支承系统,行走系统,张拉作业平台等组成,如图1,图2所示.图1悬拼吊机立面示意图圈2悬拼吊机正面示意图3.2.1主梁主梁由贝雷片拼制而成的空问桁架结构组成,分两组,间距为2.5m,为便于锚固,其桁架中线与块体吊装孔位轴线重合.每组贝雷片主桁长13.5m,采用4排单层结构.3.2.2起吊系统起吊系统由8t电动卷扬机,滑轮及支撑架,钢丝绳,吊具等组成.卷扬机固定在悬拼吊机后部的国防交通工程与技术口2o11第2期?成果与应用?65m跨连续梁节段悬臂拼装施工技术潘大鹏贝雷梁上,卷扬机的钢丝绳通过主桁上部定滑轮支撑架转向,将动滑轮与箱梁节段的吊具连接后,由电动卷扬机牵引钢丝绳实现梁块的提升和就位,安装.3.2.3锚固系统锚固系统分为吊机作业锚固机构和吊机前移锚固两部分,主要用于固定悬拼吊机防止在吊机悬拼作业和移动过程中发生倾覆.作业锚固系统在主桁尾部采用双排精轧螺纹钢进行锚固,由32mm精轧螺纹钢筋锚杆,相应螺母,垫板及主桁尾部后锚梁组成.前移锚固系统与作业锚固系统相类似.3.2.4竖向定位系统竖向定位系统由双工字钢横梁,30t自锁式千斤顶,32mm精轧螺纹钢筋,螺母及垫板组成.节段梁先由起吊系统吊到相应位置,粗调对位后,将4根精轧螺纹钢筋穿人节段梁预留孑L,并上紧螺母及垫板,再通过千斤顶对竖向标高进行精调.标高调整时一定要选用同侧的两个千斤顶同时升降来实现,严禁同时启动3个,4个或是只启动一个千斤顶来升降.3.2.5纵横向微调系统纵向微调机构位于主桁架上方,由滑槽,四氟板,滑枕,千斤顶组成,主要调整悬拼节段的纵向安装尺寸,采用5t手拉葫芦牵引定滑轮支撑架通过四氟板沿纵向滑移支座上方的滑槽滑移就位.横向微调系统则是在悬拼吊机吊装块体时通过5t手拉葫芦来调整实现.3.2.6横联及支承系统悬拼吊机在两组主桁间共设置前,中,后三道横联,以增强悬拼吊机的横向刚度.主桁支承系统由前,后支承组成,前,后支承均由2I工字钢组焊而成.3.2.7走行系统走行系统为滑动走行方式,在主桁底铺设枕木和钢滑道,主桁前后支点处设置走行滑块,主桁前移采用千斤顶推进.3.3悬拼吊机的设计检算采用迈达斯结构软件,按照空间刚架结构建立模型,杆件选用梁单元,节点刚接.杆件材料采用贝雷梁(贝雷梁材料为16Mn钢,密度为7850kg/m.,弹性模量2.0×10"Pa,泊松比0.3).吊重时,考虑起重800kN,悬拼吊机共有2组贝雷片,每组4片,每片承重100kN,经检算支撑处杆...