浅谈高速公路加宽路基的施工（作者：连霍改建项目刘卫军）摘要：本文结合连霍高速公路刘江至西南绕城段加宽改造工程的实施，提出旧路加宽几点施工方案，供后期施工参考。关键词：旧路加宽施工技术1.引言随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等I口路加宽加铺改造工程也随着人量的付诸实施。对心路进行加宽加铺改造时耍特别注意：①新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的数性累积变形对路面结构响应的影响，②新旧路基间的刚度差异对路而结构响应的影响，为此，在旧路加宽改造工程的实施Z前必须进行先期的方案试验研究。通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、I口路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋梨层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加舗层厚度等工程技术措施。木文结合连霍高速公路刘江至西南绕城段公路加宽改造工程的实施，提出旧路加宽综合处治方案施工时的几点方案。2.工程概述连霍国道主干线刘江至西南绕城段改建项H是在原路基基础上进行加宽扩建，路基加宽是在原有26m路基的基础上两侧齐加宽8m后形成的，加宽后路基宽度为42m,其中：中央分隔带宽3m,左侧路缘带宽2X0.75m,行车道宽2X4X3.75m,硬路肩宽2X3.00m,土路肩宽2X0.75m。路基标准横断面为整体式横断面。原路面横坡为1.5%,路启横坡为3.0%,考虑到原路面经过加铺、改造,整体路况较好，为便于与老路面相接，加宽部分的路面横坡为1.5%，路肩横坡为3.0%。设计行车速度120km/h,符合现行高速公路双向八车道标准要求。3.加宽路基设计3.1新老路基结合部位病害原因分析在新老路基结合部，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有老路基，质量和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大,而老路基已完成人部分的工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因；新老路基结合部位工艺较复朵,施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。3.2新老路基结合部处理的主要内容针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，必须保证对新填土的压实质量；必须保证新填土与压实老路基土Z间紧密结合。这两个问题解决好，就可以保证新老路基结合部的不均匀沉降。3设计概况连霍国道郑州段老路基经过近十年的运营，路基沉降已基木完成，因此路基基底处理的目的是尽量减少新加宽路基的沉降量，缩小新老路基差界沉降量，进而减小新老路面出现纵向裂缝的机率。路基加宽采用挖台阶的方式进行，加宽台阶高度为0.8米左右，台阶宽度为1米，并设置3%内倾横坡，在原地面及路床顶面以下40厘米处各设置一层8米宽加强型双向土工格栅，路基高度大于4米时，在原地面以上1米处加设一层8米宽加强型双向钢塑土工格栅。为便于渗入到原路面内部水分的排出，路床面面以下40cm设置横向碎石排水层，其下40cm丿孚路床采用5%石灰土处理。上下路堤填料的CBR值需满足要求，否则应掺加结合料处理。对一般填土高度不高的路段地基采用碎石禁层法（即碎石梨层+土工格栅和土工布）进行处理。桥头段及高填方路段地基采用碎石桩法（即碎石桩+碎石址层）进行处理。沿（压）河、塘段基底挖除淤泥后，采用片石回填，碾压稳定后用碎石嵌缝的方法处理。路基施工4.1施工准备4.1.1在开工Z前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩，绘制横断面图。对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。路线的中心位置、高程、横断面、边坡度、平曲线超高均必须符合设计图纸的要求及监理工程师的指示。4.1.2清理与掘除路基施T范I制内原有的房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造。对公路用地范I韦I内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理，并挖除树根，同时对原老路排水沟的浆砌片石进行拆除。4.1.3临时工程根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道；做好临时排水系统，保证将...