探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用【摘要】：地铁工程建设为扩大空间利用和减轻城市道路交通压力做出了巨大贡献，然而地铁工程又存在防水堵漏等一系列技术难题。一旦出现问题，很难补救。本文着重探究了防水堵漏技术在地铁施工当中的应用。【关键词】：地铁施工；防水堵漏；技术应用屮图分类号:U231文献标识码：A0、引言地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。1、工程概述某地铁站位于该城市中心地段、中央大街道路下方，南一北向T字形设计布局，是该环线中段的一个换乘站。该站共有5个出入口，其中5号口为预留出入口，其余4个出入口分別设置于地铁站的四个顶点处，满足了市民进出车站、疏散及地下通道等功能。由丁该站接口较多，防水堵漏是本站工程施工的关键所在。地铁站在设计时严格遵循国家一级防水规范，无论是车站还是人行通道，都不允许出现渗水现象，表面严禁有水渍。1・1、对变形缝和施工缝进行设计时，设计人员在变形缝处设置接水槽。并选用了屮埋式橡胶止水带和普通橡胶止水带，分别对变形缝和施工缝完成止水，尽可能减少施工缝设置。1・2、明挖主体部分选用外包全封闭防水钢筋混凝土，底板及侧墙的防水层设计则选用4mni自粘聚酯胎改性沥青防水卷林顶板使用单组份聚氨酯防水涂料。1・3、暗挖部分（隧道、站台、风道、横通道）初期支护和二次衬砌分别选用了S6和S8防水混凝土，初期支护与二次衬砌之间设有约2mm厚的全包EVE防水板。2、防水堵漏施工工艺2.1.明挖主体结构防水堵漏施工（1）侧墙与底板侧墙与底板的防水层设计选用4mm自粘聚酯胎改性沥青防水卷材。在对侧墙和底板进行防水层设计施工时，应注意以下几个问题：首先，自粘聚酯胎改性沥青防水卷材铺设的最底层务必平整坚实，不能出现任何尖角，不能出现箭头、凹坑，基层表面不得出现砂砾；其次，铺设卷材吋应，提前了解施工当天的天气状况，6°C-34°C较适宜施工，否则不适宜露天施工，如果必须当天完成铺设，必须采取必要的保护措施；最后,粘贴卷材时，卷材基层表面涂料应被均匀涂满。收头吋，应选用聚氨脂密封胶完成封闭。收头封闭凝固后，还应再次涂刷聚氨酯涂膜防水材料。（2）顶板在对顶板进行防水层设计施工吋，应注意以下儿个问题：首先，涂料施工Z前先对基面进行清理，基面阴阳角部位设计为弧形（其中阳角直径不低于10.5mm,阴角直径不低于50.5mm）,如果基面存在水渍，涂抹涂料前应先做好防潮工作；其次，对防水层厚度的控制，主要取决于涂料的用量和涂抹次数（一般来讲,厚约2min的涂料涂刷4-5次用量为3.6kg/m²）o（3）变形缝与施工缝首先，变形缝止水带的位置必须高度精确，中埋式止水橡胶带务必保证全封闭，中心气孔的位置务必位于变形缝正中央。其次，为了使变形缝部位防水堵漏呈现出最佳效果，必须将混凝土振捣密实。并且把扌当头板做成箱形，以保护橡胶止水带不被损。此外，为了在施工结束时安装接水槽，侧板和边墙的内侧部位应注意保留一定大小的凹槽。施T缝的产生是不可避免的，原因主要有两种:一种是由于每一次连续浇注检的时间不能太长产生施工缝；还有一种情况，是工程要求必须分结构进行施工而产生的施工缝。前面我们已经提到，施工缝采用普通橡胶止水带完成止水。施T缝的防水一直是困扰技术人员的一大难题，橡胶止水带和殓的质量在施工缝防水中起着至关重要的作用。止水带和施工缝两端殓的质量越好，施T缝防水效果越佳。实践证明，除了受到防水材料影响之外，良好的半产环境在一定程度上也有助于施工缝的防水施工。但就总体情况而言，应尽量减少施工缝设置。2.2、暗挖结构防水堵漏施工暗挖结构防水堵漏手段多样，往往采用多种措施组合配套使用的方式对暗挖主体进行多重防水，具体措施有复合式防水层、超前注浆、喷射防水混凝土等。如果说暗挖主体结构的防水T作是整个地铁站工程建设防水系统中的重点，那么防水板就是地铁站丁程建设防水系统中的重中Z重。施工人员在对防...