浅析超重载重卡自卸车平衡桥的设计杨毅唐晓兵刘言言摘要：浅析超重载自卸车用平衡桥的设计方案。关键词：超重载;自卸车;平衡桥;方案设计;重卡Abstract：Thedesignschemeofbalancebridgefortipperanalysisofoverload.Keywords：Overload;tippers;balancebridge;schemedesign;Heavytruck.目前超重载重卡自卸车用平衡桥总成市场故障主要有支架底板开裂、漏油、轴壳碎裂、轴承碎裂等，以及支架故障维修成本较高等问题。本文介绍2种超重载重卡自卸车用平衡桥的设计方案以改善目前这种产品的高市场故障率。1.超重载重卡自卸车平衡桥的结构重卡双后桥结构底盘后悬减震方式有气囊减震、板簧减震、橡胶减震等三种形式，从各自的结构特点和价格上选择，目前板簧减震仍是未来几年重卡双后桥结构底盘的主流形式。所以平衡桥仍然是重卡双后桥结构底盘的必选件，就目前双后桥及底盘推力杆的连接方式，平衡桥的结构有几种不同的结构形式。按路况分，公路运输车以断开式平衡桥结构为主，自卸车以整体式平衡桥结构为主。按润滑方式分，有脂润滑、油润滑和无润滑三种结构。按平衡桥与车架的连接方式分，有焊接式和螺栓连接两种。按板簧骑马螺栓的固定方式和连接数量分，有反挂、正挂、单骑马和双骑马四种。对于一种平衡桥选择什么样的设计结构主要针对这款产品所应用的市场决定的，一种结构可以相互套用不同的设计形式。下面介绍2款超重载重卡平衡桥的设计方案。1.1焊接式的平衡桥目前超重载自卸车用平衡桥总成支架采用的是铸造件，轴和支架连接有打销固定和热铆合固定，当支架有裂纹时没有有效的维修手段，这样在支架或轴产生裂纹、磨损、断裂等故障时必须同时更换轴与支架的连接体，即使只是其中一个件有故障也必须全部换掉，使维修费用居高不下，为了解決这个问题，可以从支架的材料和平衡桥的整体结构上进行设计改进。焊接式平衡轴支架总成整体结构均采用采用16Mn钢板拼接焊接而成，这种结构相较于现有技术中的球墨铸铁QT500-7铸造成型的平衡轴支架有效的提高了其承载力，抗拉强度也由原来的500Mpa增加至630Mpa，且支架总成采用钢板拼接焊接而成的结构决定了其便于维修的特点，当支架产生裂纹故障时可以进行焊接维修，不需要更换，节约维修成本;同时支架的平衡体增加了与大梁的接触面积，使支架安装面在单位面积内的力降低了，延长了支架的使用寿命;平衡桥采用断开式由左、右半轴构成，当轴断裂或磨损时可以单独更换半轴，且半轴比原来的整体轴成本低;支架总成和平衡轴的左半轴和右半轴的连接方式采用压板和螺栓结构连接，维修方便，松下螺栓和压板即可拆掉故障半轴;轴承采用120内径的角关节球面轴承[3]和油润滑方式，加大轴壳的承载力的同时满足冲击载荷时的径向调心需要。为了避免油封端口与空气直接接触，以减少泥水和油污进入到油封刃口处，而降低了油封的使用寿命，在油封侧轴壳外圆上增加了防尘罩，将油封保护起来。见结构简图1其中，1、轴壳，2、轴承，3、防尘罩，4、左半轴，5、支架总成，6、端盖，7、油封，8、左压板，9、螺栓，10、右压板，11、右半轴，51、平衡体，52、支架座，53、平衡轴安装轴，54、支架底板。焊接式平衡轴总成各个件的结构及连接关系如下：支架总成5包括带有拱形槽的平衡体51，平衡体51下部设置有支架座52，平衡体51与支架座52形成一个框型的空间，平衡体51两端还分别设置有平衡轴安装座53，两平衡轴安装座53上分别设置有左轴孔和右轴孔，左轴孔和右轴孔内分别设置有左半轴4和右半轴11，左半轴4和右半轴11组成平衡轴，左半轴4和右半轴11与支架总成5间为可拆卸连接，平衡轴安装座53外圆上设置有防尘罩3。支架总成的平衡体51、支架座42和平衡轴安装座53均由钢板拼接焊接而成，平衡体51与支架座52及平衡轴安装座53之间均为焊接连接。平衡体51和平衡轴安装座53顶部均焊接有支架底板54。左半轴4和右半轴11内端部分别设置有左压板8和右压板10，左压板8和右压板10与左半轴4和右半轴11间采用螺栓9连接。左半轴4和右半轴11外圆面均分别套接有轴壳1，轴壳1与平衡轴的左半轴4和右半轴11间通过轴承2连接，轴承2与轴壳1间设置有油封7，油封7端部设置有防尘罩3。防尘罩3一端设置...