中国制造业的希望与差距近些时间，中国成为“世界工厂”的提法几乎成为热门话题。由于我国制造业迅速发展，技术水平提高，产品品种增加，在不少行业中，中国制造业已拥有了较强的国际竞争力。目前，我国装备制造业的增加值仅次于美国、日本、德国，位居世界第四位，未来的趋势是由跨国公司的加工组装基地向制造基地转变。制造业是指对采掘业的产品和农产品这些原材料进行加工或再加工、对零部件进行装配的工业，制造业包括扣除采掘业、公用业(电、煤气、自来水)后的所有29个行业。1980年到1998年，我国制造业年均增长率达12.65%，高于同期GDP9.8%的平均增长率，成为中国经济增长的“发动机”。到2000年，中国制造业总产值已达3.5万亿元，制造业增加值在国内生产总值(GDP)中所占的比重多年来一直保持在40%左右。我国财政收入的一半来自制造业，制造业吸收了城市中一半的就业人口个大约一半的农村剩余劳动力。自20世纪90年代以来，工业制造产品在我国出口贸易产品结构中取代大量初级产品，比重已占到80%以上，创造了3/4的外汇收入。“中国制造”迅速崛起的标志，是一大批重要产品产量跻身于世界第一，如钢铁、水泥、数字程控交换机等。据初步统计，我国居“世界第一”的制造产品已多达上百种。制造业是国民经济的基石，钢铁则是工业的粮食。1990年，我国的钢产量只有6600万吨，到2001年，已超过1.5亿吨。彩电、洗衣机、纺织品、集装箱等传统产业，成为我国参与国际竞争的强势产品。“九五”期间，“中国制造”的各种轻工产品，从几万种发展到30多万种。量的扩张伴随着质的飞跃。“中国制造”已超越“傻大粗黑”的“简单制造”，进入高科技、高精度制造。改革开放初期几乎完全靠进口的数控机床，目前“中国制造”的已达1300多种。在最能体现一个国家制造业实力的重大技术和成套装备方面，“中国制造”也崭露头角。仅以发电设备为例，我国自行设计、制造的30万千瓦机组及60万千瓦亚临界机组已达到国际先进水平。“中国制造”正在全面对外开放的宏图中扩张其外延、丰富其内涵。全球500强公司中已有近400家在我国投资了2000多个项目，世界上最主要的电子通讯设备、石油化工、汽车、机械设备等制造商把他们的生产网络扩展到中国。“中国制造”在世界上的地位将越来越重要。但是，中国在制造业方面的差距也不可忽视。汽车生产是制造业中最大的产品，目前全球一年汽车产量大约为6000万辆，中国仅占240万辆，是全球产量的3.5%。中国的汽车保有量为1800万辆，大约为美国的1/10。整个世界汽车工业的产值大约为3万亿美元，而我国的汽车工---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---业及相关工业的产值大约只有3000亿元人民币，仅是世界总产值的零头。日本丰田公司一年生产汽车500多万辆，是我国汽车生产总数的两三倍。在汽车零部件方面，我国与国际一流水平之间还存在着5个方面的差距，一是规模上，全球最大的汽车两边机企业美国德尔福公司年销售额为264亿美元，排名第100位的卓越公司的年销售额也有50亿美元。而我国目前汽车零部件行业年销售额达到2亿元人民币以上的企业只有54家，这些企业的年销售收入之和仅为34亿美元。其次是产品技术水平上的差距。我国销售排名前5位的零部件企业的主要产品基本集中在轿车前悬架和后桥产品、汽车万向节、传动轴和轴承、轿车手动变速器等。这些产品均属于20世纪80年代的技术水平，基本没有今天占据零部件主流新技术的电子控制技术等。第三，研制开发能力上的差距。全球汽车制造界目前对零部件主流产品的要求是逐步适应汽车产品的电子化、数字化和工业设计微机化的特征。我国汽车零部件的研制开发能力还比较薄弱，只能在产品链条中相对低端谋取发展空间。第四，生产供应方式的差距。以德尔福等为代表的国际一流汽车零部件企业目前已经将传统的生产供应模式逐步改变为“即装即到”模式。这必须使分散的零部件企业共同组成一个关系严密、运转效率极高的供应网络。我国零部件企业还只有少数进入了这些全球供应网络。这限制了整个行业的快速发展。最后，配套关系上的差距，国际汽车制造商与零部件企业之间已经根据市场最大...