明月山隧道坍方突泥处理施工摘要：明月山隧道水文地质条件复杂，岩溶地下水发育，施工过程中发生坍方突泥，突泥数量约5000m3，隧道地表亦发生大面积开裂。对坍方突泥采取了超前注浆大管棚和超前注浆小导管相结合的支护方式，开挖采用三台阶法和半断面预留核心土法，初期支护采用强支护等手段，施工表明该处理方式是成功的。关键词：隧道工程，坍方突泥，注浆：U45文献标识码：A1．项目工程概况重庆忠县至垫江高速公路为沪蓉国道主干线支线，线路起于重庆忠县，止于川渝交界的明月山，与四川境内的邻水至垫江高速公路相接。明月山隧道为分离式双洞，左洞起讫里程为K4+416～K10+973，全长6557m。2．坍方段概况2.1工程地质左洞K5+515～+542、K5+662～+692为层间挤压破碎带，呈碎裂、角砾松散结构，岩体破碎。K5+542～+662为泥灰岩、白云岩，呈薄―中厚层状，受地质构造影响严重，节理发育，呈碎石状破碎结构，岩体破碎。富水性好，地下水影响严重，其溶隙、溶孔、溶穴发育，层间一般结合差，洞室开挖后，地下水一般呈股状、大股状产出，遇岩溶管道，溶洞将产生较大涌水或突水。围岩稳定性差，拱部易坍塌，侧壁稳定性差，遇到溶缝或溶洞堆积物稳定性更差，易坍塌。隧道该段落的埋深为240m左右。2.2地质灾害概况2007年1月15日，明月山隧道左线开挖至K5+573时，右侧拱腰发生突泥地质灾害，突泥涌出距掌子面134m至K5+439，数量约5000m3，突泥为泥浆和角砾石混和物，并含有灰岩、白云岩块石，最大块径2～3m，伴有大量地下水涌出。隧道所处地表K5+610周边开裂、塌陷，形成一长16m，宽8m，深度为6～12m的陷坑，地表亦发生大面积开裂，开裂范围达到6700m2左右。2.3坍方原因分析明月山隧道地质条件和水文地质条件异常复杂，不可预见因素多，发生事故地段位于断层下盘强烈挤压带和岩溶水平径流带，呈碎裂、角砾松散结构。由于断层破碎带具有泥夹石、富水、均质的特性，物探显示无异常，无法预测隧道前方特别是隧道断面以外的不良地质情况。加之发生涌泥前隧址区连绵阴雨，F1断层破碎带露头大面积持续受大气降水补给，使断层破碎带富集的地下水位迅速上升，压力突然增大，在突泥前所显现的情况没有明显的先兆，具有突发性，从而造成隧道拱部右上方突泥突水，造成突发性地质灾害事故。3．坍方整治方案总体思路：先加固涌泥影响段，再处理涌泥段落，涌泥段先采用全断面预注浆进行加固，再在大管棚超前支护下进行开挖，并加强支护措施。3.1地表处理对地表裂缝用粘土进行夯填、密封，减少地表水下渗；地表陷坑采用雨棚进行覆盖，沿陷坑周边修建截水沟，防止地表水流入陷坑；待陷坑稳定后，根据实际情况确定是否进行回填或部分回填，采用10cm厚C20喷砼对陷坑四周及坑底进行封闭，并在陷坑较低侧设水沟将坑内雨水及时排走。3.2涌泥清除K5+439～+518段涌泥直接清除。K5+518～+573段涌泥：由于涌泥呈流塑状，为了避免直接清除发生二次涌泥灾害，确保施工安全，剩余涌泥采用分段注浆固结后再清除，共三个循环，每次注浆固结30m，挖除20m。第一循环在K5+513~+518m处设3m厚C30砼止浆墙，墙身嵌入围岩不小于0.5m，且止浆墙与洞壁围岩采用φ25中空注浆锚杆连接，间排距均为50cm，梅花型布置，锚杆长4.5m，锚入洞壁3.5m，外露1m，锚杆设置方向与隧道轴线成45°，向前进方向打入。注浆前在止浆墙或止浆岩盘内埋设φ127无缝钢管作为孔口管，孔口管长3米。纵断面上注浆孔由工作面向开挖方向平行延伸，横断面上注浆孔按矩形布置，间距2m×2m，开孔直径φ115，终孔直径φ75。注浆材料采用水泥--水玻璃双液浆，浆液浓度如下：C:S=1:(0.6～1.0)(体积比），水泥浆水灰比0.8:1～1:1，水玻璃模数2.6～2.8，水玻璃浓度35Be/。注浆顺序按‘由外到内、由上到下、间隔跳孔'的原则进行；单孔注浆采用分段前进式注浆工艺，注浆分段长度3～5米。3.3涌泥影响段加固受涌泥影响，K5+450～+573段初期支护表面出现了多处裂缝、喷砼剥落、钢架变形等情况，及时加固该段支护结构对保证施工安全十分重要。⑴在已做初期支护上打设φ22药卷锚杆进行加固，药卷锚杆长3.5m，纵向间距60cm，环向间距80cm，梅花型布置。在拱腰部位设I18工字钢纵...