Px型朱米轨棚车的研制摘要介绍了Px型米轨棚车的主要性能参数、结构特点以及采用的新技术、新材料。根据运用考验及试验结果,提出了改进建议。关键词米轨棚车Px型设计制造Px型米轨棚车(图1)是根据齐齐哈尔车辆厂与成都铁路局车辆处合作开发新型30t全钢棚车的意向书而研制的。该车于1992年6月开始设计、试制、完成静强度试验,后于1994年初在开远铁路分局进行运用考验。3a后于1997年3月27日—4月3日在开远铁路分局进行了动力学试验。高曲线的通过能力,减少轮轨磨耗而设计的。转向架采用米轨自导向转向架,车体为耐大气腐蚀的型钢、板组焊而成的全钢焊接结构,侧、端墙内衬厚10mm中密度纤维板,车顶内衬厚3mm编织竹胶板,以压条、螺栓连接方式紧固。每个侧墙开设四个通风口,中间开设2m宽滚轮式侧开门,制动采用了部分新技术,车图1Px型棚车简图车轮直径ƒmm限界750符合开远《米轨铁路技术管理补充规程》规定的机车车辆限界1主要技术参数(见表1)表1Px型米轨棚车主要技术参数表载重ƒt自重ƒt容积ƒm3每延米重ƒt·m-1通过最小曲线半径ƒm车辆长度ƒmm车辆定距ƒmm车辆最大高度ƒmm车辆最大宽度ƒmm门口尺寸(宽×高)ƒmm地板面高ƒmm固定轴距ƒmm车钩中心线高ƒmm3017146631780129088500375027122000×2190103716008252结构特点2.1底架底架由中梁、枕梁、侧梁、横梁、端梁、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由310乙字型钢组焊而成,侧梁由不同规格的槽钢组焊而成,整个侧梁为变截面梁,便于组装侧开门门坎及导轨。枕梁为上下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构,横梁为上下盖板及腹板组焊而成的工字梁。整个底架结构类似于P62N型棚车底架,具有足够的强度和刚度。2.2侧墙侧墙由槽钢侧柱、帽型钢侧柱及带有凸形方块筋收稿日期:1998202216。朱森:男,1964年生,工程师。·8·Px型米轨棚车的研制朱森动。压条由2mm～3mm钢板压制而成,其结构可使螺栓、螺母不高于压条,防止其划伤货物。保证车体内侧面圆弧过渡(见图2)。在每侧侧墙上开设了四个百叶窗式通风口,其上配有通风口罩,既通风又防盗、防固方法是可行的。图2侧墙板与压条的紧固型式1.凹形垫圈;2.密封圈;3.中密度板;4.压条。图4木结构交接结点的紧固密封型式1.竹材胶合板;2.端墙下压条;3.角压条;4.侧墙下压条;5.密封圈;6.凹形垫2.3端墙端墙由角柱、端柱、上端横梁、端板组焊而成。内衬厚10mm中密度纤维板,其紧固方式与侧墙类似。2.4车顶车顶采用圆弧顶结构。由帽型弯梁、角钢端弯梁、上侧梁以及车顶板组焊而成。内衬厚3mm编织竹材胶合板,由帽型压条、槽形压条及L型压条与螺栓紧固(见图3)。2.6车门车门为滚轮式侧开门,由压型门板与门框、加强梁组焊而成(见图5)。图5车门结构简图该车门内表面光滑平整或圆滑过渡,避免了由于在运行中的振动使货物卡住车门,造成打不开车门的现象,滚轮安装轴承,以提高开关门的灵活性。另外,该车的门口宽为2m,方便了货物的装卸。2.7钩缓与制动装置为了与现有的米轨车辆保持一致,便于检修,车钩缓冲装置仍装用了2号车钩与2号缓冲器。风制动装置中采用了K2型三通阀,并配以新型制动配件:球芯折角塞门、组合集尘器、密封式制动缸、风管法兰接头、ST2—250型自动闸瓦间隙调整器。手制动为链式。该部分新技术的采用,不仅提高了米轨棚车的技术水平,而且大大减少了维修和保养的工作量。2.8转向架该车采用米轨侧架交叉支撑转向架(见图6)。米轨货车转向架的优劣,除首先取决于车辆运行的安全与平稳外,从米轨车辆运行中暴露出的矛盾分析,首先是要降低轮轨间的作用力,从而达到车辆顺利通过曲线,减少轮轨磨耗的目的。(1)米轨侧架交叉支撑转向架为三大件式,加装了侧架弹性交叉支撑,对垂向和横向动力性能有明显的改善,提高了抗菱刚度,增强了对各类变位的控制能力。图3车顶板与压条的紧固型式1.横压条;2.车顶弯梁;3.竹材胶合板;4.端压条;5.侧压条。由于米轨棚车运输管理规定,车辆装载重心高度不得超过118m,而且米轨货物运输向重质货物运输方向发展,如粮食、水泥等,因此圆弧顶顶部的弦高选为152mm,增大弦高无效容积将增大,所以该米轨棚车的圆弧顶不宜过大。另外在圆弧顶的结构上,由于采用了帽型弯梁,帽型压条装于其内部,压紧内顶板,上大圈四周压...