TPDS、TADS监控结果与车辆运行故障关联性分析第27卷第2期2007年4月铁道机车车辆RAⅡlWAYIDC0MaII,CARv01.27No.2Apr.2OO7:1008—7842(2OO7)02—0058—03TPDS,TADS监控结果与车辆运行故障关联性分析宋金瑛(北京铁路局车辆处,北京100860)摘要从分析运用和入段检修货车发现的滚动轴承保持架破碎,制动梁端轴裂纹等故障人手,通过查阅相关TPDS,TADS历史监控数据,阐述了车辆运行故障和5T系统监控结果的关联性,指出了目前TPDS,TADS系统在实际运用中存在的问题,提出了加强TPDS,TADS系统监控信息综合应用的建议.关键词货车;动态检测;运行故障;关联性:U270.7文献标志码:A2005年全路6大干线提速安全标准线5T系统建设全面展开.目前,在6大干线已安装了1004套"红外线轴温(智能跟踪)探测系统"(THDS:TraceHotboxDetectionSystem),40套"货车运行状态地面安全监测宋金瑛(1961一)男,天津人,高级工程师(收稿El期:2006—09—04)比如说,作用风缸管路严重泄漏,作用风缸管堵塞或作用阀活塞膜板穿孔等均可造成机车不制动.改造前,当单机运行时,尤其是在长大下坡道或高速运行时,许多机车的电阻制动装置都已拆除,依靠手动制机的作用,必然发生"放扬"事故.改造后的处理程序:因为加装了一条总风缸管至制动缸管的通路.当制动机故障引起机车不制动时,只需关闭截断塞门②,开放截断塞门①,使总风缸的压力空气经调压阀⑥进入机车制动缸,机车产生制动力,从而可以防止单机运行时的"放扬"事故.(3)更换闸瓦及基础制动装置故障的处理.前转向架制动缸截断塞门与后转向架制动缸截断塞门,这是DF4型机车上原有的两个塞门,它们的作用:①基础制动装置故障需停止其作用,或相关的制动缸管发生严重泄露时,需关闭该转向架制动缸管路;②更换闸瓦时,需使机车处于制动状态而该转向架的制动缸缓解.①更换闸瓦.改造前更换闸瓦步骤:车上缓解机车一下车关闭对应制动缸塞门一上车使机车制动一下车换闸瓦一开放制动缸塞门一检查活塞行程.不符合要求时,再上车缓解机车,又下车调整活塞行程,……,就这样机车乘务员车上,车下来回作业,工作量大,处理时间长.改造后因为前,后转向架制动缸截断塞门已改为可排气截断塞门④⑤,更换闸瓦的过程就不一样了:把制动阀手柄置制动位,下车关掉该转向架制动缸塞门,制动缸自行缓解,更换闸瓦,开放制动缸塞门,检查活塞行程.如果活塞行程需调整,再一次关掉制动缸塞门即可进行.无需车上,车下两头跑,节省了时间,减少了工作量,提高了机车乘务员的工作效率.②基础制动装置故障处理.在列车运行途中,特别是单机的基础制动装置故障处理更麻烦.不管是单机还是机车牵引列车,都有共同之处:基础制动装置出现故障时,必须使对应转向架的制动缸缓解,才能进行故障处理;基础制动装置故障不能恢复时,需使该转向架的制动缸完全缓解,才能维持列车运行.单机改造前的基础制动装置故障处理过程同更换闸瓦一样,而改造后的处理方法是把制动阀手柄置制动位,下车关掉该转向架的制动缸截断塞门,制动缸缓解,即可进行故障处理.当故障处理不能使其作用恢复时,关闭制动缸截断塞门,制动缸缓解,即可维持列车运行,大大减少了故障处理的时间.机车牵引列车改造前的基础制动装置故障处理过程比单机稍微简单一些,因为有车辆的制动力,机车无需防溜,但也比改造后的处理过程复杂.3结束语通过以上对比可以看出,该作用阀连接管路的细微改造简单实用,既方便了机车乘务员对作用阀的故障处理,减少了机车乘务员的工作量,缩短故障处理的时间,提高铁路的运输效率,又达到了从设备上保证了列车的安全.经实车改造试验,效果良好,深受机车乘务员欢迎.参考文献[1]高旭主编.内燃机车制动机[M].北京:中国铁道出版社.2OOO.[2]李晓春主编.内燃机车故障综合分析与处理[M].北京:中国铁道出版社,2001.第2期TPDS,TADS监控结果与车辆运行故障关联性分析59系统"(TPDS:TruckPeformanceDetectionSystem),26套"货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统"(TADS:TracksideAcousticDetectionSystem),46套"货车运行故障动态图像检测系统"(TFDS:TroubleofMovingFreightCarDetectionSystem)以及36套"客车运行安全监控系统"(TCDS:TrainCoachRunningDetectionSystem),这些建成并投入使用的5T系统在及时发现...