浅谈高速公路红砂岩路基施工质量控制摘要：高等级公路中红砂岩作为路基填料，以往很少在高等级公路中应用，我们结合黄山-祁门-景德镇高速公路红砂岩施工经验，了解了红砂岩的基本特性，我们在施工过程中不断地作试验，总结出一套成功的施工方法和质量控制措施。关键词山区高速公路红砂岩路基质量控制中图分类号：U412文献标识码：A一、红砂岩的基本特性红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化大。多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。1、红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：(1)I类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa,在105£温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；(2)II类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa,在105*温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；(3)III类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa,不崩解，特性与普通砂岩无区别。二、红砂岩路基材料的选用及施工前处理1、红砂岩的基本性质红砂岩基本性质的试验结果表明，具有块状崩解的II类红砂岩水稳定性好，其强度随时间变化小，路用性能较好;I类红砂岩的水稳定性差，强度受干湿循环的作用变化较大,但压实后透水性很小，因此稳定性大为提高，仍可用做路基填料。2、根据现场施工控制过程，I类和II类红砂岩爆破开挖后，可以直接运至工地进行耙压和碾压施工，但施工费时,运输困难，对施工机械要求高，适用于场地狭小地段。若工期和施工条件允许，最好将刚爆破出来的红砂岩，在料场就地进行工前崩解处理。3、对红砂岩工前处理的方法为，将刚爆破出来的红砂岩裸露于大气阳光和雨中，放置一定时间，任其自然崩解破碎；当晴天气温较高时，每天洒水，一般在8〜20天即可达到预崩解的目的。三、红砂岩路基填筑施工1、红砂岩路基填筑施工工艺(1)填前碾压路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。测量放样,中线边线全部用石灰打出标线。(2)布料上料前必须在边线位置处采用花杆挂线，要求花杆长度为2米，红白相间格长40cm,纵向间距为20米。首先在路基两侧坡脚线内用粘土包边，以防雨水对己成形红砂岩的侵蚀及冲刷。粘土宽度为2米，作成向内的横坡度，以保证边线处粘土得到充分压实。填筑时现场有应安排好运输路线，料厂预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，专人指挥卸料，每方格网内卸一车，用推土机粗平，严格按照花杆刻度控制松铺厚度。根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。(3)耙压、整平经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用220马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。(4)碾压推土机耙压后，90区采用50t以上羊角碾振压3〜5遍,行驶速度控制在2〜3hn/h；93区采用50t以上羊碾振压3〜5遍，行驶速度控制在2〜3km/h,基本可以保证岩石粒径控制在25cm以内。施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于25厘米，每层松铺厚度不大于40厘米。平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求。平地机精平后，用XCM202J以上振动压路机强振碾压3遍，行驶速度控制在3〜4km/h；最后用XCM202J振动压路机碾压4遍，行驶速度控制在3〜4km/ho压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠不小于40〜50cm。整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌琐，振动碾压以拖式50吨或击振力50t以上自行式重型压路机为佳，尤其在大面积填方作业中，其优点更为突出。压路机的碾压速度对路堤的压实有显著的影响，当铺层厚度不变时，传递至填方的能量与下列因素成比例；...