LDT-1抗车辙剂沥青混合料性能探究摘要：文章结合室内试验，确定了添加LDT-1车辙剂的最佳用量范围，分析了不同掺量下的混合料的高、低温及水稳定性，研究表明掺加LDT-1抗车辙剂能明显改善路用性能。关键字：LDT-1抗车辙剂；沥青混合料；室内试验；路用性能：TU535文献标识码：A：0引言我国绝大部分的高等级公路都是沥青路面，随着近年来交通量的快速增大，特别是重载交通量的增大，导致路面车辙病害十分突出，给高速行车带来严重的安全隐患。近年来,我国大多数高速公路路面返修或罩面都是由于车辙的原因。为减少路面车辙造成的经济损失，长期以来，国内外都在研究各种方法来增强路面的高温稳定性及其他路用性能。主要有采用改性沥青，改变路面结构及添加抗车辙剂等一系列方法。但是改性沥青在运输和储存过程中容易离析；在沥青混合料中外掺纤维或采用SMA结构层时，工程造价过于昂贵，造成成本大幅度提高。目前，国内外研究开发出了多种专用的抗车辙改性剂来提高沥青混合料动稳定度，能够有效地提高沥青混合料的高温稳定性，且施工方便、价格适中、效果显著。1LDT-1抗车辙剂特性LDT-1抗车辙剂呈深色、固体、颗粒状。抗车辙剂为纤维聚合物，其中纤维聚合物成分大于95%,填充物成分小于5%。LDT-1抗车辙剂的性能指标：2LDT-1抗车辙剂的作用机理LDT-1抗车辙剂通过以下四种作用来实现对沥青混合料的改性：（1）嵌挤作用：添加剂微粒在施工过程中由于高温的作用而软化，具有高粘附性的单一粒径细集料填充到集料骨架中的空隙，增强了沥青混合料结构的骨架作用，加强了混合料之间的相互作用力，使混合料之间更加紧密，降低了成型路面的渗透性，同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。（2）加筋作用：添加剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用力和整体性。（3）胶结作用：抗车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善。提高了沥青的软化点；降低对温度的敏感性；增加了沥青与矿料的粘附能力。（4）变形恢复作用：沥青混合料添加剂的弹性成分在较髙温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。3沥青混合料路用性能试验本文所采用的AC13矿料级配按中值考虑，最佳油石比为4.3%。掺LDT-1抗车辙剂沥青混合料最佳油石比采用与其对应的普通沥青混合料的最佳油石比。在原配合比中分别加入沥青混合料质量的0.2%、0.4%、0.6%以及0.8%的LDT-1抗车辙剂，进行路用性能对比研究。3.1LDT-1抗车辙剂改性沥青混合料高温稳定性研究进行LDT-1抗车辙剂四种掺量下的车辙试验，试验结果如下表，由上表可以看出，LDT-1抗车辙剂可以有效地提高沥青混合料的动稳定度。掺入混合料总量0.2%、0.4%、0.6%、0.8%LDT-1抗车辙剂的AC13型沥青混合料的动稳定度比普通AC13型沥青混合料分别提高2.6倍，7.5倍，8.2倍和13.6倍。3.2LDT-1抗车辙剂改性沥青混合料水稳性能研究本研究采用浸水马歇尔试验的残留稳定度和冻融劈裂试验的残留强度比(TSR)来评价沥青混合料的水稳性。实验表明，当掺加不同的抗车辙剂时，沥青混合料的残留稳定度上下起伏，最低点相比于不掺时稍有降低，但只要控制好掺加量，就能保证在对原有残留稳定度无太大影响的情况下，大幅提髙混合料的髙温稳定性。3.3LDT-1抗车辙剂改性沥青混合料低温性能研究本论文采用低温弯曲试验来评价沥青混合料的低温性能。不同方案下沥青混合料低温弯曲试验结果见下表：从上图可以看出，沥青混合料的低温性能随着抗车辙剂的掺量增加而逐渐增大，最后趋近于水平。在掺加量0.6%左右时低温性能最佳。3结论（1）在混合料中掺入LDT-1抗车辙剂时，沥青混合料的动稳定度明显增大，同时残留稳定度、冻融劈裂残留强度比都有不同程度的提高，说明高温稳定性得到明显改善的同时，水稳性也有一定的提高。（2）LDT-1抗车辙剂有一个最佳用量，沥青混合料的低温破坏应变、残留稳定度、冻融劈裂残留强度比（TSR）都是随着LDT-1抗车辙剂用量的增加呈现先增后减趋势，综合确定其最佳用量范围为0.4%〜0.65%之间。（3）掺入LDT-1抗车辙剂的沥...