徐安:比亚迪将双模电动汽车作为过渡产品12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。在以“全球汽车产业制高点——混合动力与纯电动的战略选择”为主题的分论坛中，比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安做了专题演讲，以下为演讲实录！徐安：尊敬的各位领导、来宾，尊敬的媒体朋友大家上午好！首先非常感谢主办方为我们提供这样一个很好的交流平台，刚才听了很多领导专家和同行的一些观点，充满信心的同时也感到压力非常大，确实在电动汽车领域，这是比亚迪很重要的一块产业，是我们比亚迪一个绿色梦想，我们也一直在努力推进产品的研发和商业化的进程。虽然面临很多的困难，但是我们对电动汽车的未来还是充满信心的，刚才我们专家都给予很多的非常好的建议和分析，我觉得也是我们未来借鉴非常好的一个点。现在对于我们比亚迪公司来讲的话，就是说电动汽车商业化突破的问题，我觉得主要可能有三个方面，第一个是产品层面，就是说我们现在推广的产品，你要让老百姓去敢使用，而且使用起来方便，而且它具备这种环保节能的效果，就是说现在有很多的观点，说电动汽车要小型化，轻量化等等，这样一些发展的道路，我觉得这也是未来发展的一个趋势，但是短期之内，因为中国还处于汽车产品普及的阶段，所以如果说我们中国人买车，可能有追求很多核心的诉求，比如说要舒适，要大气，要豪华，要有科技感，所以说这些传统的元素我们这个产品的普及期还是不能忽视的，所以比亚迪这些产品，双模电动汽车，包括纯电动汽车E6，不管在外观上面，还是在整车的舒适度上面，电子感上面，还是延续传统汽车的风格。不同的是在于它的动力系统部分，所以说，我们现在目前的两个发展方向，对我们产品来讲的话，第一个是电动化，第二个是电子化，提供电动化，电子化，双电化的产品，来满足用户的需求，我觉得这是一个很正常的过渡。中国我们处于汽车消费的普及阶段，传统汽车现在追求的东西还是需要存在的，比如动力性，舒适性，操作性。第二是政策支持的问题，大家看到现在国家对新能源汽车发展政策支持非常多，不仅仅有资金支持，还有一些配套政策支持，现在相关标准也在制定当中，整个环境非常好。第三个就是商业模式的问题，我们一直在探索，一直在寻求，刚开始我们对这个市场预估过高，希望一下子进入纯电动汽车时代，后来发现一下子进入纯电动汽车可能它的制约因素非常多，所以我们选择一个叫双模电动汽车作为过渡，也就是我们HEV这种模式，短途用电，长期用油电混合，这是一个过渡的产品。另外个人消费市场，因为个人消费市场它的制约因素非常多，一个是充电完善问题，还有便利性的问题，还有成本过高的问题，还有我们老百姓短期之内能够接受这个电动汽车的一个问题。所以说，比亚迪选择一个，我们在这个商业化模式方面有两个方向，第一个选择城市公交电动化作为一个突破口，我觉得它有几方面的考虑，第一个是它的示范性作用非常强，我们在深圳已经投放了50辆纯电动的出租车，现在单车行驶最高超过七万公里，从目前来讲的话，还没有发现什么大的问题，所以我觉得这个对城市的居民他有很强的示范作用，因为投放的是公共交通领域，而不是个人消费市场，有一些人认为补贴有钱人，那么纯电动汽车有一个朴实的价格，对城市居民的生活改善，环境改善有一定的帮助作用。第二个对成本的敏感度的问题，可能城市公共交通都是这种政府集团的采购，它对成本相对不是很敏感，第三个就是如果你产品能在公共交通领域接受考验的话，出租车使用纯电动汽车没有什么问题的话，我相信个人使用电动汽车也非常放心，因为出租车使用非常高，非常频繁。第四个是充电设施建设比较方便，我们在纯电动出租车这一块建设几个充电站，可以定点重点，运行路线相对比较固定，我在城市范围之内，所以充电配套建设也相对比较完善一点。第二个商业化模式就是合作模式，我们和奔驰推出一个高端的品牌，主要集中在新能源汽车的研发和推广方面，我...