高墩主筋现场连接工艺的选择津秦铁路客运专线三标段二工区承建的北营陡河1#特大桥39#～133#墩墩身高度全部在12米以上，墩身主筋必须在墩身施工现场连接，而现场连接就存在一个问题：即在立焊条件下，如何保证上下两根连接钢筋轴线在同一条直线上，从而保证钢筋焊接的质量。基于此问题，本小组将“高墩主筋现场连接工艺的选择”作为小组研究课题。一、工程概况北营陡河1#特大桥起止里程分别为DK141+988.33、DK149+799.94，全长7.812公里，共计236个墩台，其中12米以上高墩身主要集中在39#～133#段，本段中墩身高度最低12.5米，最高23.5米。二、小组简介小组名称：津秦客专QC小组。课题名称：高墩主筋现场连接工艺的选择。小组成员：组长：陈建伟；副组长：任维峰，王眼顿；组员：卢宏峰，张利明，安建平，宋晓利，赵英年。三、选定课题1、提出问题我工区负责施工的北营陡河1#特大桥39#～133#高墩集中段已施工的几个墩身，墩身主筋现场连接时，在比较了焊接工作量及材料损耗等因素后，采用了单面焊缝搭接焊。然而此种焊接工艺在实际操作中虽然确实减小了焊接工作量和材料的损耗，但却在保证连接钢筋同轴线的问题上有较大难度：在立焊条件下，要使搭接焊的两根钢筋同轴，对搭接处的预弯要求非常高，预弯稍不合适，两根钢筋就很难同轴，这样就无法保证主筋焊接的质量，有时候还需要返工，这其实又增加了一部分人工和材料损耗，并且耽误了工期。单面焊缝搭接焊示意图2、确认课题小组全体成员通过分析研究，要想保证连接钢筋同轴，从而保证焊接质量，需要选择合适的连接工艺。经过讨论研究，小组确定本次活动课题为：高墩主筋现场连接工艺的选择。四、课题目标目标确定小组根据现场施工过程和施工质量的分析，确定课题目标如下：保证墩身主筋现场连接100%合格。五、确定最优方案根据已有经验，搭接焊显然不是理想的选择，使用套筒连接双向车丝，倒是完全可以保证钢筋同轴，也比较方便省时，但是造价较高，帮条焊也能较好的解决钢筋同轴的问题，但是增加了焊接工作量和材料损耗。几种可行方案各有利弊，小组综合考虑质量、成本、工期等因素后，选择采用单面焊缝帮条焊的连接方式。单面焊缝邦条焊示意图六、效果检查1、在北营陡河1#特大桥41#、#墩身主筋连接时采用了单面焊缝帮条焊方式连接，主筋上下两根连接时全部满足同轴要求。同时在钢筋加工场内模拟墩身施工现场情况在立焊条件下用单面焊缝帮条焊方式焊出12组试件，在实验室进行抗拉和抗弯实验，实验结果全部合格。相比单面焊缝搭接焊，帮条焊虽然增加了帮条钢筋这一项材料损耗，并且焊接工作量也相对较大，但是考虑主筋焊接质量以及搭接焊不合格时返工造成的材料和工期损失，采用单面焊缝帮条焊的效果更好。2、结论在高墩主筋现场连接工艺的选择上，采用单面焊缝帮条焊既能保证焊接质量，也相对减少很多不利因素从而保证工期，是较好的一种选择。津秦铁路客运专线QC小组“高墩主筋现场连接工艺的选择”课题活动圆满成功。