中国物流成本过高的现状并未改观出处：www.gzjlwl.com发布日期：2011-12-2310:04:24浏览数：443中国物流成本过高的现状并未改观，已成为产销环节中致命的瓶颈。总体而言，中国物流成本占全国GDP的18%，比发达国家普遍高出10个百分点。而对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%至40%。另据国家发改委统计，2011年1至10月，全社会物流总费用依然大幅增长，总计6.4万亿元，同比增速为18.7%。其中，运输费用3.3万亿元，同比增长15.6%；保管费用同比增长23.4%，管理费用同比增长18.7%。与此同时，物流市场价格仍处于低位。中国物流成本居高不下的原因之一是整个行业比较分散。目前货运公司大致可分为外资、国有和民营三大类。如公路运输市场已在2005年前后对所有类型的企业开放，竞争极为激烈。在空运市场，外资企业仍然受到较大的限制。样本一：山东进京白菜物流成本超6成新发地批发市场，每天承担着北京70%以上的蔬菜供应。这些主要来自河北、山东、内蒙古等周边地区的蔬菜，物流成本到底多高？每种蔬菜、不同产地物流成本都有差异，而且随季节、人工成本的变化而波动明显，很难有准确数据。显然，价值越高的菜，物流成本比重就会低一些，像白菜这样的冬季大路菜，物流成本比重就会很高。今年白菜价格走低，河北一带的白菜成为新发地供应主力，商户们更多从寿光运回价值更高、相对物流成本较低的大棚精品菜供应北京。高速路绿色通道对蔬菜运输免收过桥过路费，新发地市场对8种大路蔬菜、4种主要水果免入场费，是北京努力降低蔬菜物流成本的举措，并显示出了明显效果。但总体看，外地蔬菜进京的物流成本还是较高。样本二：煤炭从产地到北京价格能翻倍京藏高速公路上，运煤大货车密集，动辄恶堵数天的拥堵让过往司机不堪忍受。但时至今日，这条运煤大通道并没有更好的替代路径，居高不下的煤价也就成为很多燃煤锅炉用户的心病。去年，中国煤炭产量约32亿吨，绝大部分产地集中在内蒙古、陕西等地区，需要跨区域远距离运输的电煤超过16亿吨，但铁路能安排的运力只有8亿吨，这意味着一半左右的发电用煤只能依赖效率低下的公路运输。李廷认为，像中国这样，长距离大运量的煤炭、铁矿石运输大量依赖公路，非常不合理，关键问题是铁路发展太滞后。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---样本三：快递费年年涨服务未提升今年岁末，大型电商的网购促销一浪高过一浪。从“双十一”到“双十二”，全国各大快递公司为应对蜂拥而至的网购派送单而疲于奔命。意识到物流短板局限的淘宝、京东等大型电商，已经开始自建物流体系。其中，淘宝计划与合作伙伴斥资数百亿元建设物流仓储和信息化体系。快递咨询网首席分析师徐勇预测，随着相关法律法规和标准的不断完善、信息技术的广泛应用、成本日趋提高以及利润趋于平均化，快递企业没有规模就难以生存和发展。预计未来5年将有50%以上的内资快递企业面临被兼并或重组。物流业三大瓶颈待破解中国物流业发展目前面临三大瓶颈。一是运输体系必须变革，公路运输以高品质能源运输低附加值产品的状况难以为继，煤炭、矿石、水泥等大宗商品的运输必须以铁路运输为主。目前公路运输吨公里运输成本是铁路的3倍，而且还有上升趋势。从绿色物流的角度出发，铁路运能必须尽快提升，因此高速铁路网的建设仍要保持较大力度，快速客运网络的形成将使铁路货运能力充分释放。二是物流企业的整合需要加快。目前全国物流企业多达632万家，而车队规模仅1300万辆，平均下来每家企业只有两辆车，这样的分散经营很难实现高效率运转，整合会是今后几年的重要主题。需要注意的是，每辆物流车辆的背后，都是一批人的生存问题，整合的推进会是一个长期过程，必须逐步依靠市场化力量来实现，行政手段的强行整合难以发挥效果。三是税费过高的问题让物流企业不堪重负，需要政府部门采取多项优化扶持政策，实际上这也是物流业瓶颈中最容易突破的环节。以运输型物流企业为例，目前过桥过路费的比重已经占到经营总成本的三分之一。物流与采购联合会统计，受燃油价格及劳动力成本上涨等因素影响，2010年物流企业主营业务成本比上年增长31%。...