飞机加油车燃油智能加注控制系统鹰1陆卫杰2邵如峰3韩(11山东交通学院山东济南25000021南京理工大学江苏南京21000031吉林大学汽车学院吉林长春130025)摘要:针对飞机加油车的现状,运用传感技术,现代计算机测量和控制技术,在保证飞机加油车各种作业功能的前提下,改进机械式加油系统存在的不足,简化系统结构,实现加油等工作的自动化、智能化。关键词:加油车智能中图分类号:V3511391控制系统文献标识码:B文章编号:100420226(2003)04200222041引言有关资料显示,国外无论是军用还是民用飞机加油车的燃油加注系统都开始采用电子计算机控制和测量技术,但目前我国飞机加油车的燃油加注系统和液位、流量、压力等参数的监控系统均还以机械结构为主,结构复杂且手工操作,劳动强度大效率低、误操作率高,国内飞机加油车的加油系统的自动化仍然是个空白。应用现代传感器技术和电脑控制技术,在保证完成飞机加油车各种作业功能的前提下,改进机械式加油系统存在的不足,简化系统结构,实现加油等作业的自动化、智能化,提高加油车的技术性能水平,是飞机加油车的发展方向。2国内外同类技术现状及发展现行的飞机加油车的加油系统是以机械式为主,该系统主要由油泵、压力控制阀、流量计、高低液位控制阀、手油门等部件组成,完成各种作业时主要是以人工控制为主,如图1所示。传统的机械式加油系统虽然基本上能满足使用要求,但其存在的问题同样不可忽视:a1很多关键性部件(如压力控制阀、流量计高低液位控制装置等)均以机械结构为主,需从国外进口,价格昂贵,供货周期长,更不利于战备。b1为满足不断提高的用户使用要求,其结构日趋复杂,操作部件越来越多,操纵舱的布置越来越困难,操作人员的劳动强度进一步加大,增加了误操作的可能性。同时,对进一步提高其技术性能水平的难度越来越大。c1出现特殊情况时(如油路堵塞等),人工处理图1机械式加油系统合理判断,造成误操作。d1加油作业正在向智能化和自动化方向发展,而单靠机械结构很难实现。综上所述,要进一步提高飞机加油车的技术性能水平,加油系统的电脑控制势在必行。3主要研究内容311主要研究内容:a1加油流量的精确测量和控制。b1管路压力的动态测量和控制。c1油罐液面测量和控制。d1根据加油速度和管路压力,发动机油门自动控制。e1“呆德曼”功能的电子化改造。f1加油车管路系统的改造。g1加油档案数据库管理。h1各种条件下系统的可靠性试验、功能性试验、环境适应性试验。4系统的主要功能及技术指标a1智能化油料加注功能:实时检测并显示瞬时流量、累积流量,可预置加油量、最大流量,流量计测量精度为0.3%。b1智能化管路压力监控功能:预置最大管路压力,自动调节供油管路压力,压力测量精度为0.5%。c1储油罐液位、储量自动测试,监控功能测量精度为0.1%。d1加油数据的自动记录、打印和传输。e1意外情况自动声光报警及处理功能:当系统因操作不当或系统参数超限时,系统报警提示;可在发生有较大危害的意外情况时,由主控电脑及时报警并指示;报警后,在规定时间内没有响应,主控电脑将及时关闭所有控制阀门,并控制油门使发动机回到怠速状态,以避免意外情况的发生。f1加油系统工作环境温度:-30℃～+65℃。g1系统自诊断功能:当系统中某一部件发生故障时,系统自动诊断,并显示故障编号,以便工作人员及时发现和排除故障。感器获取各种信息发出指令,控制电磁阀和气动阀的开闭,测量并显示加油流量、加油量、累计加油量、管端压力、过滤分离器进出口压差、油罐内燃油量等参数,实现加油作业的自动化控制。图3电控加油系统电气原理框图与机械式加油系统结构相比,主要在以下几方面作了变动:a1用压力传感器代替压力控制阀。b1流量计增加信号发讯功能。c1增加电磁阀,使手控气动阀变为电控气动阀。d1增加发动机电控油门,使加油压力由人工控制变为自动控制。f1气动式“呆德曼”系统改为电子式“呆德曼”系统。g1电子式液位计替代高低液位控制阀和机械式液位计。512功能实现51211智能化加油功能智能化加油系统原理见图4。5研制方案511系统组成及工作原理电控加油系统由油泵及转速传感器、涡轮式流量计及发讯器、流量传感器、油罐液位传感器、管端压力传感器、过滤分离器进出口压力差传感器、气动阀...